Es mucha gente la que se anima participar Eusko Bike Challenge Non Stop sin conocer el terreno ni la zona. Por ello, voy a publicar una serie de artículos, donde iré analizando las dificultades y peculiaridades de los diferentes tramos que recorreremos en esta titánica prueba.
En este primer artículo voy a analizar el tramo correspondiente al primer corte de tiempo: Santa Cruz de Campezo – monte Yoar – Antoñana.
La gente que me conoce sabe que no soy un biker que destaque por enfrentarme bien a los descensos. Siendo sinceros, reconozco que soy bastante torpe y miedoso, por ello me gusta analizar el terreno al que me voy a enfrentar en una marcha. Trato de compensar la falta de técnica con un análisis exhaustivo del terreno.
Durante los siguientes artículos voy a analizar tramo a tramo la marcha BTT Eusko Bike Challenge y para ello vamos a ir de avituallamiento en avituallamiento, teniendo en cuenta los cortes de tiempo que nos ha marcado la organización:
- Sta Cruz – Monte Ioar / Joar / Yoar – Antoñana. (Km 27,2 – 10:45)
- Antoñana –San Román de Campezo – Korres. (Km 44)
- Korres – Urturi. (Km 59,5 – 15:45)
- Urturi – Maeztu. (Km 79,5 – 17:45)
- Maeztu – Santa Teodosia. (Km 92,6 – 19:30)
- Santa Teodosia – Santa Cruz de Campezo. (Km 115 – 22:00)
La EuskoBike se caracteriza por ser una marcha larga y muy técnica. Es más, me atrevería a decir que es una marcha enduro de larga distancia, siendo el primer tramo el más complicado de todos. No en balde cuesta menos subir que bajar…al menos, a mí.
El año pasado solamente hubo un corte de tiempo, que fue el de Sta Teodosia a las 19:00, por lo que cada uno podía regular o compensar los tramos según las características del terreno o las fuerzas que le quedasen. Este año al tener tres cortes previos, hace que tengamos que estar más pendientes del crono.
La ruta se inicia desde la plaza de Santa Cruz de Campezo (586m), dirigiéndonos por las calles más empinadas de la localidad. Continúa por la pista ancha que sube al alto del Joar. Todo el firme se encuentra en mal estado, pero hay que tener especial cuidado en el 5,9km (poco después de pasar unos quita miedos de madera), ya que hay 200 metros de piedra suelta donde echar el pie al suelo no es mala idea. El porcentaje de desnivel medio del 10%, aunque en ciertos tramos se levanta la rueda delantera de la bici.
Sobre el 7km verás el cartél del Monte Yoar, pero no te confíes, todavía te quedan 2 kilometrós más.
El ascenso de 9,2km, con un desnivel acumulado de 925m termina cuando llegamos a la enorme antena de comunicaciones. A nosotros nos cuesta 1h 30m aproximadamente.
Cogemos el “agujero” de la izquierda, donde nos espera una bajada técnica por el hayedo hacia el collado La Llana (1190m). Recorremos el cordal hacia Costalera. Se trata de un sendero bastante técnico, donde las raíces y las piedras son abundantes. En este tramo os recomiendo que miréis a derecha e izquierda, ya que las vistas aéreas son realmente impresionantes.
A partir de ahí, el camino que nos espera no es mejor que el anterior. Se trata del Puerto de Naza, una zona de bosque con estrechos senderos y tramos imposibles de ciclar. De hecho varios tramos cuesta hacerlos incluso andando.
El sufrimiento se termina al llegar a Senda la Dormida, un descenso largo, estrecho y muy rápido junto al río Ega.
Unas 2h 50m después de haber iniciado nuestra andadura, llegamos nuevamente a Santa Cruz de Campezo. Cruzamos la carretera y cogemos la parcelaria de la izquierda, contigua al trazado del Vasco-Navarro.
Recorreremos 6 kilómetros de falso llano durante los cuales veremos una ermita en ruinas y una granja, donde hay un macho cabrio, cuyo tamaño y cuernos son dignos de ver. No se si será influencia del infierno por el que acabábamos de pasar, pero da la sensación de que es el mismísimo diablo riéndose de nosotros.
Finalizado ese pequeño tramo, realizaremos un descenso de unos 500 metros que discurre por un sendero estrecho, vertical, donde las piedras y las raíces son abundantes.
3 horas y 02 minutos de infierno después llegamos a la plaza de Antoñana, donde nos esperara un merecido avituallamiento.
Este primer tramo pertenece a la ruta nº 10 del centro BTT de Izki-Montaña Alavesa y está catalogado como “pista negra”, es decir, de dificultad muy alta. Está marcada con un tiempo medio de 3 horas.
Nosotros lo hemos hecho en menos tiempo, pero hay que tener en cuenta que estábamos solos y el tiempo nos acompañó. En caso de estar el suelo mojado, se le puede añadir media hora más tranquilamente.
La organización nos ha dado un tiempo de 3h 45m para llegar al primer corte. En principio es suficiente, pero no queda espacio para muchos imprevistos.
Si quieres recorrer éste primer tramo, puedes descargarlo aquí:
¿Conoces la ruta que he comentado? ¿Qué opinión tienes sobre el tiempo que nos dan para recorrerla?
Finishers de la Orbea Monegros[/caption]
Un par de semanas antes de la prueba, en uno de los entrenamientos tuve una caida más seria de lo que parecía en un principio, donde me dañe bastante la rodilla. Esto me perjudicó, tanto a la hora de seguir entrenando como en la prueba misma. Fui arrastrando un fuerte dolor en la rodilla izquierda desde el 50 km, lo que me obligó a llevar un ritmo menor del que realmente podía. Aún así, la previsión de hacer la maratón en 6 horas la conseguimos mejorar, haciendo Jorge un tiempo de 5h 20 mins y yo 5h 26 mins.
Pese a no ser muy amigos de las pruebas tan multitudinarias, quitando algunas actuaciones lamentables por parte de algunos participantes, quedamos muy contentos en general. La organización por parte de Orbea y toda la gente voluntaria fue impecable.
Por todo ello quiero agradecer, primeramente a 
neumático Schwalbe Rocket Ron[/caption]
Para la prueba voy a montar en la rueda delantera un neumático Schwalbe Rocket Ron 26x2.10 (485 gr) y en la rueda trasera una Maxxis Larsen TT 26x2.00 (530 gr) .
El neumático Shwalbe es muy ligero y rodador. Se dice que es un "todo en uno", con un taqueado muy estudiado que reduce en un 15% la resistencia a la rodadura. El agarre en curvas es bastante bueno. Está recomendado para terrenos blandos y polvorientos, aunque con barro tampoco se defiende mal. Eso sí, como ruedes por asfalto te durarán dos telediarios. Se recomienda llevar presión alta para evitar pinchazos, ya que tiene cierta facilidad para ello. La medida de 2.10 puede parecer un pelín grande para una maratón de estas características, pero…sinceramente, no me veo con nada más fino. Esa medida me da más seguridad frente a algún posible imprevisto que pueda aparecer durante la carrera.
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Maxxis Larsen TT[/caption]
Como rueda trasera he decidido montar la superventas de Maxxis, la Larsen TT. La medida de 2.00 es suficiente para rodar por ese terreno, evitando lastres innecesarios. El TT es un neumático que se agarra bastante bien gracias al taco pequeño y cuadrado que tiene en la banda de rodamiento. Se encuentra inclinado para facilitar el rodar. Aunque se dice que es un neumático todo terreno, en barro falla estrepitósamente, embotandose con gran facilidad.
Los dos neumáticos que he escogido son XC orientados 100% a la competición. Espero no acabar en el patatal...jeje
CamelBak Lobo[/caption]
Durante la prueba hay 4 avituallamientos donde nos pueden dar además asistencia, pero recomiendo no dejar nada al azar y llevar todo lo necesario para realizar la prueba de manera autónoma. Puede haber tanta gente en los avituallamientos, que sea complicado detenerse a comer algo.
En el bote o en el CamelBak, añadir al agua polvos isotónicos. En una prueba de este tipo, el agua por sí sola no es suficiente, ya que perdemos cantidad de sales y minerales a través del sudor. Las bebidas o complementos isotónicos contienen pequeñas cantidades de hidratos de carbono (azúcares) y de electrolitos como el sodio y el potasio que nos ayudan a reponer lo esencial, evitando calambres o pájaras.
Durante la prueba no te olvides de ir comiendo continuamente para llevar los depósitos de energía llenos. Llevar a mano frutos secos, barritas energéticas y algo de fruta sería lo ideal. Algunos geles de recuperación rápida no están de más en pruebas de esfuerzo, donde la temible pájara nos puede dejar en la cuneta.
En la mochila no debes olvidar llevar un pequeño kit de reparación, porque un pinchazo o una rotura de cadena puede ser fatal.
Si queréis saber que voy a llevar yo en el cámel, esta es la lista:
Track de la Orbea Monegros[/caption]
El recorrido no es muy exigente, pero no dejan de ser 115 kilómetros con sus peculiaridades. Conocer bien las exigencias que tenemos por delante es imprescindible para realizar una buena gestión y dosificación de las fuerzas y los recursos.
No es un perfil especialmente duro, pese a que la gráfica pueda llevarnos a esa erronea conclusión. Si nos fijamos en los metros de desnivel acumulados en las subidas, vemos que es menos de lo que parece. Esa percepción de fuerte pendiente en el km 31, se debe a que hay comprimidos 115 km en muy poco espacio de gráfico. Por ello, la más mínima pendiente parece el monte Everest. Aun así no confiaros y dosificar, ya que son 10 km de subida. Destacable el terrible falso llano que va del km 56 hasta el 87, el cual puede convertirse en un infierno si no eres consciente de por dónde estás ciclando.
En el artículo que hice hace un par de semanas podéis encontrar la hoja de ruta, tanto gráfica como numérica correspondiente a la edición de este año. Os recomiendo que la descarguéis, adaptéis el tamaño de la imagen al que más se adecue a vosotros y la llevéis bien pegada en el manillar, para saber en cada momento lo que os queda por delante.
Protección contra el polvo del desierto[/caption]
El polvo es uno de los principales enemigos que vamos a encontrar durante la prueba. Recuerdo tramos en los que era imposible ver a un metro de distancia, donde la trazada se convertía en cuestión de fe.
He visto de todo, gente con mascarillas médicas, máscaras de Snow, a cara descubierta…pero lo que mejor funciona es el clásico Buff.
Yo compré uno fino que corté por la mitad, de manera que me tapa la boca y nariz pero puedo respirar con comodidad. Es fácil de retirar para beber y si no es necesario, no estorba llevarlo en el cuello.
Otro punto que debemos controlar en un terreno tan polvoriento, son las gafas. En este campo también he visto de todo, gafas de ciclismo normales, gafas de Snow e incluso de piscina!!
Yo voy a usar las SXT, que son unas gafas normales pero permiten convertirlas en máscara. Son similares a unas gafas de Snow pero más pequeñas y adecuadas para el ciclismo.
Este tipo de gafa es muy polivalente ya que cubre todas las necesidades de un ciclista de montaña.
Por si estáis interesados, yo las compré en una óptica por unos 85€.
Solucionado el apartado referente al polvo, pasamos a la equipación. Una característica de Monegros es la variabilidad de la temperatura. Aquí sopla el Cierzo, un viento fuerte y fresco, de componente NO originado en el valle del Ebro y que llega a alcanzar ráfagas de hasta 100 km/h y puede desplomar las temperaturas de 24ºC a 8ºC en muy poco tiempo.
Por ello, pese a hacer un día agradable, llevar una chaquetilla o al menos un cortavientos no está de más.
Kit de boquillas[/caption]
La verdad es que es algo muy sencillo y en el video con el que acompaño el artículo queda bastante claro. Se extiende el depósito y se llena con agua que no supere los 60ºC. Se coloca sobre el soporte de la máquina, haciendo coincidir las juntas, se conecta la manguera, se enchufa el cacharro…y listo!
Los accesorios que trae la hidrolimpioadora están bastante bien. Consta de una pieza principal, que es la Pistola Spray Multifuncional, a la cual se le acoplan las boquillas: Spray (alta presión), cepillo y ducha.
Viene montada con la boquilla de Spray, pero si queremos usar cualquiera de las otras dos, no tenemos más que desenroscar la que trae e introducir la que deseemos mediante presión.
Cuando tenemos mucho barro, el cepillo limpiador es muy práctico, ya que arranca la suciedad más agarrada y para las zonas de difícil acceso usamos la boquilla spray, que proyecta el chorro a mucha presión.
No tiene la misma fuerza que la máquina de lavado de coches o una hidrolimpiadora Karcher que va a 220v, pero si la suficiente para dejar la bici como los chorros del oro. Además se suele recomendar no usar máquinas de mucha presión porque podemos estropear los rodamientos o las suspensiones, así que tiene la fuerza ideal para usarla en todas las piezas de la bici.
Yo tengo una 
Compacta[/caption]
Esta limpiadora en concreto es bastante compacta y fácil de guardar, por lo que podemos llevarla en el maletero del coche y volver a casa con la bici ya limpia y engrasada para nuestra siguiente aventura.
Yo adquirí la limpiadora a presión con la suscripción a la revista 
Ejemplo de ambos marcajes EBC 2013[/caption]
Maratón Monegros en Wikiloc[/caption]
Después de borrar los datos que no son imprescindibles, trazamos líneas generales para identificar las subidas y bajadas, y añadimos el km de inicio y final. Nos ayudamos de la gráfica del wikiloc para poner el km exacto.
Si lo hacemos mediante el código numérico, quedaría así:
*Los números con asterisco marcan los avituallamientos
Esta es una ruta que no tiene mucha complicación a la hora de marcar, ya que es bastante regular. Llaneo, subida de 10 km, descenso rápido y un falso llano de 31 km que puede destrozarte si no lo tienes en cuenta.
EBC en Ibilbideak[/caption]
Sobre la imagen de la altimetría marcamos las subidas, bajadas, zonas peligrosas (**), avituallamientos y horas de corte. En la imagen que he cogido ya vienen los avituallamientos y los puntos de corte, por lo tanto no sería necesario añadirlos. Aún así cuesta ver los datos sin pararse, por lo que prefiero añadirlos a mano para hacerlos más visuales en la gráfica. Si lo hacemos mediante el código numérico, quedaría así: La hoja de ruta es muy larga para una sola línea, por lo que la pongo en tres, siendo la última la que hace referencia a cortes y avituallamientos. El avituallamiento de la zona de Corres, al ser solamente líquido, no lo he añadido para economizar espacio.
Si comparáis con los datos del código numérico con los puestos en el gráfico, veréis que he quitado los medios kilómetros. Lo he hecho porque con la coma queda muy largo y hay que economizar al máximo.
Es importante saber que los perfiles son interpretaciones orientativas de lo que nos vamos a encontrar en la realidad, y en una zona que parece es todo cuesta abajo, podemos encontrarnos alguna pequeña subida y viceversa. Aún así, tener una visión global de lo que tenemos por delante nos va a ser de gran ayuda a la hora de regular tanto fuerzas como recursos.
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Perfil Sierra Cantabria[/caption]
En la 
Compañeros del CDC Virgen de Aiala-Dulantzi[/caption]
Durante la primera mitad rodamos bastante ligeros, en ocasiones incluso más que “las flacas”. Lo malo fue que después del avituallamiento (km 60) se retiró la niebla, dando paso a un sol que calentó el asfalto, convirtiendo las Michelin en auténticas anclas.
Subiendo uno de los 6 puertos, un ciclista de carretera se me acercó y me dijo:
- “Chaval, parece que llevas ruedas de velcro, porque se oye cada vuelta que dan”.
El año pasado monté como rueda trasera una
Jorge, "el menda" y Javi[/caption]
La Bilbao-Bilbao es toda una fiesta de la bicicleta. Una cita donde tienen cabida todos los amantes de este deporte, sea cual sea la modalidad que practiquen.
El despliegue de medios es impresionante y eso se nota en la eficacia de todos los efectivos. Un 10 en la señalización, gestión de los cruces, coordinación y atención sanitaria. El punto a mejorar sería el avituallamiento, ya que la bolsa se queda un poco escasa.
Desde Pedales y Zapatillas queremos agradecer a la organización todos los esfuerzos realizados para que todos nos sintamos “profesionales” por un día.
Las fotos podéis descargarlas 
Tija mcánica[/caption]
Stealth 125 mm[/caption]
Mando invertido[/caption]
Después de haber probado la tija os puedo decir que es una auténtica gozada, sobre todo si tienes poca técnica de descenso, como es mi caso. El poder bajar la tija en las zonas técnicas me hace ir con mucha más confianza.
En este artículo de la revista Bike tenéis información más amplia sobre los distintos tipos de tijas y aspectos a tener en cuenta a la hora de elegir la que más nos conviene: 
A diferencia de los guardabarros de las ruedas, que van sujetos con bridas, el Smart Ass se ajusta en los railes del sillín. Para ello, sin soltar la plantilla, con una taladradora de folios hacemos los agujeros.
Vista inferior del guardabarros colocado[/caption]
Después de haberlos probado, deciros que el guardabarros protege lo justo, permitiéndonos rodar por parcelaria o pista sin llegar con ese desagradable reguero en la ropa, aunque siempre recordando la limitación marcada por su pequeño tamaño.
¿Has fabricado alguno de los mini guardabarros que os he presentado? ¿Qué opinión te merecen?
Vasco-Navarro Vitoria-Estella[/caption]
El periodo de pretemporada, donde nos centramos en un entrenamiento destinado a crear una base sólida, lo terminamos con la 
Eusko Bike 2013[/caption]
Euskobike challenge 2014, la prueba estrella para la que me quiero preparar principalmente, ya que
el año pasado solo fuimos capaces de realizar 96 de los 126 km de infierno. Llegamos sobre cargados de los