Todo el material para la bicicleta de montaña que utilizo lo analizaré aquí. Mis opiniones sobre cubiertas, herramientas, ropa, zapatillas, bolsas de hidratación…están basadas en mi experiencia o en la de mis compañeros bikers.
La limitación que me viene como consecuencia de las lesiones que arrastro, me brinda la oportunidad de explorar nuevos horizontes, como es el mundo de la bici de carretera y en esta ocasión os traigo una interesante review de los pedales LookKeo 2 Max.
El pack, además de los pedales, incluye calas y tornillería
En un artículo anterior ya os comenté que en la mountain bike, había decidido dar una oportunidad a los pedales de la prestigiosa marca fancesa Look, montando en la Orbea Oiz los Look X-Track Race.
Los resultados y sensaciones han sido tan buenos, que para adentrarme en el mundo del asfalto he decidido apostar por su modelo equivalente, los Look Keo 2 Max.
Con una superficie de apoyo de 500mm2, un 12% superior al de un Keo Carbon, y con un peso de tan sólo 130gr por pedal, los Look Keo 2 Max son uno de los pedales con mejor relación calidad-precio del mercado.
Me ha gustado tanto la experiencia, que he comprado un modelo inferior, los Look Keo classic 3 para la bici de Spinning. Aparentemente son muy similares pero una vez que encalas y te metes en faena, eres consciente de la superioridad del modelo analizado en este artículo.
¿Más por menos peso, a este precio? imposible
Hay modelos más caros, más baratos o incluso marcas de pedales de mayor prestigio, pero te puedo asegurar que con los Look Keo 2 Max, no vas necesitar nada más.
Si te ha picado el gusanillo, puedes comprar estos pedales a un precio muy competitivo a través de los siguientes enlaces:
En un mundo dominado por la omnipotente Shimano, la marca Francesa Look ha tratado de plantarle cara al gigante nipón con la nueva familia de Pedales para el MTB: los X-Track.
Look es una marca muy consolidada en el mundo del ciclismo de carretera y desde hace un tiempo ha decidido tratar de meter el morro en el mundo del Mountain Bike, lanzando una gama de pedales llenos de tecnología y con un rendimiento espectacular.
Con un rango de precios creciente, los pedales Look X-Track se presentan en 3 modelos en función de los materiales, tecnología y por supuesto, precio:
Para la realización de esta review he elegido el modelo intermedio, el Look X-Track Race, ya que no dista mucho en características del modelo superior de carbono y el precio es bastante más asequible:
Después de algunas salidas en condiciones de barro e incluso nieve, he de decir que los Look X-Track Race rinden mucho mejor de lo esperado. Encalan al ritmo de un sonoro «Clack» sin importar lo sucias o embotadas que tengas las calas. De hecho, me han gustado tanto, que he jubilado mis machacados Crank Brother Egg Beater y esta temporada he apostado por la marca francesa.
Si estás buscando algo novedoso, efectivo, con un buen rendimiento y un precio contenido, los X-Track Race son tus pedales. ¡No lo dudes!
Después de muchos años «tonteando con la carretera», he decidido tomarme esta disciplina algo más en serio y para vestir mis pies en esta aventura he decidido contar con el mejor material: Las Sidi Wire Carbon Lucido.
La marca SIDI
10 años después de que Digno Signori fundara en 1960 un taller artesano de calzado de montaña, la marca SIDI se especializa en calzado para motociclismo y ciclismo, tanto para modalidades de carretera cómo off-road.
Gracias a una combinación de experiencia, tradición y valores, la marca se ha afianzado como uno de los mayores referentes del sector, creando un calzado deportivo altamente técnico, con la mayor fiabilidad y confort.
Sidi Wire Carbon Lucido
A la hora de elegir unas zapatillas de ciclismo, las opciones son infinitas, así que solemos tender a repetir el modelo o marca que nos ha funcionado bien anteriormente, así que al igual que lo hago en la Mountain Bike, para la carretera he decidido seguir confiando en esta marca.
La caja, además de lo evidente, trae una bolsa de transporte, una llave doble y un par de manuales
Características técnicas:
El recubrimiento
Lo primero que llama la atención de las zapatillas Sidi Wire Carbon es que está construida con microfibra barnizada lórica, un material que destaca por su alta resistencia, ligereza, transpiración y repelencia al agua. Además, otro aspecto que me gusta muchísimo, es que se trata de un material libre de disolventes y por lo tanto, ecocompatible.
Una suela llena de tecnología!
La suela
Al igual que le hace la luz a las moscas, la característica que nos atrae a los ciclistas de esta zapatilla es su suela de carbono ventilada, que además incluye un tacón de poliuretano fácilmente sustituible, que nos ayudará si debemos caminar.
La Vent Carbon Sole o Suela de Carbono Ventilada en cristiano, convierte esta zapatilla en una auténtica bestia. La alta rigidez que le da, hace que no se pierda ni una pizca de potencia a la hora de imprimir tensión a las bielas. Además, al ser de trama trenzada, alivia biomecánicamente el estrés en los tendones de la planta del pie y ayuda a mejorar la circulación.
¿Necesitas ventilación extra?, pués esa opción también la tienen!
La ventilación
Sabido es que las zapatillas rígidas pueden convertirse en auténticos hornos para los pinreles, así que le han añadido bastantes ventilaciones tanto en la suela cómo en la plantilla y en el recubrimiento.
Llama la atención la ventilación móvil de la puntera. Con la ayuda de un destornillador para aflojar el tornillo que la sujeta, se puede abrir o cerrar según necesidad.
Algo que puede interesar a la gente que practica triathlón, es que las tomas de aire también están pensadas como puntos efectivos de drenaje de agua.
El Tecno-3 Push, es un cierre rápido, efectivo y de gran precisión
El cierre
Después de algunas malas experiencias, suelo huir de los imprecisos y poco duraderos cierres de velcro, por lo que el sistema de cierre Tecno-3 Push es uno de los puntos más fuertes de las SIDI Wire Carbon. Estamos hablando de un mecanimo de cierre tipo BOA que permite una regulación rápida, efectiva y personalizable.
Pulsando las aletas laterales se puede abrir la zapatilla fácilmente y pulsando el botón, se levanta una lengüeta que permite cerrar la zapatilla micrométricamente hasta obtener la presión deseada. En caso de notar que el pie se nos está poniendo morado, podemos ir abriendo poco a poco haciendo pequeñas pulsaciones de las aletas de apertura, incluso en ruta!
Al igual que todos los cierres de SIDI, son reemplazables, lo que alarga casi indefinidamente la duración de las zapatillas.
El sistema de retención es personalizable, algo de agradecer con un talón tan rígido
Personalización
Las zapatillas Sidi Wire Carbon tambien cuentan con la posibilidad de adaptar el ancho con el que ajusta el sistema de retención del talón y por otro lado, viene con unos cortes preformados en la lengueta, para que asiente la zapatilla cómo más cómodo nos sea.
Y el peso de las Sidi Wire Carbon es de….
El peso
Siiii!!! que ya voy con el peeesooo, no me achuchéis!
Cada zapatilla pesa 342gr, o lo que es lo mismo, 684gr el par. Puede no parecer un peso record, pero si tenemos en cuenta que yo calzo un nº46 (11,5 en tallaje US), la cosa cambia.
Además de ser compatible con la mayoría de las calas del mercado, permite utilizar el
Las calas
Esto no es algo raro, ya que al igual que la mayoría de zapatillas del mercado, las SIDI Wire Carbon son compatibles con casi todo tipo de calas: Look, Time, Campagnolo, Speedplay, …
Una cosa que me ha sorprendido gratamente y desconocía de su existencia, es que estas zapatillas con compatibles con el Look Memory Cleat, un sistema que te permite dejar siempre una guía atornillada en la zapatilla de manera que cuando tienes que sustituir las calas, no hay que volver a medir para colocarlas correctamente. Simplemente, se vuelven a encajar sobre la guía en cuestión. Inventazo!!
El tallaje
Al igual que la mayoría de zapatillas de este tipo, diría que tallan un poco pequeñas, siendo recomendable pedir un número mayor que nuestro calzado de montaña y 1,5 mayor respecto a nuestro número de calle.
El ancho es bastante normalizado, por lo que salvo que tengas un pie muy ancho, no vas a tener problemas con esta horma.
Conclusion
Después de haberles metido unos cuantos kilómetros a las Zapatillas SIDI Wire Carbon, he de decir que son una pasada. No me refiero únicamente a lo estético (que también…), sino que a nivel de rendimiento, se nota.
Desde el momento en el que te la calzas, ya notas que el pie va a su sitio y si le sumas un ajuste preciso y personalizable, tienes gran parte del trabajo hecho.
La suela, pese a ser muy rígida, tiene un punto de flexión que evita que la planta del pié te duela, por lo que he decidido utilzarlas tanto para las salidas On Road cómo para los largos y duros entrenos Indoor.
Para finalizar, quisiera destacar el punto extra que te da una zapatilla de color Yellow Fluor ya que te hace más visible al tráfico motorizado.
Después de 5 felices temporadas con mi Orbea Occam H30 y sin poder quitarme de la cabeza laOrbea Oiz M20 que me dejaron para probar en 2015, decidí dar el salto a las ruedas grandes con la Orbea Oiz M30 Eagle.
Trás una espera de 5 meses, una fría mañana de febrero, Javi Godoy me dio la ansiada noticia: “Raúl, tu bici ya está aquí”. Desde que la montamos enGodoy Bike&Ride (hoy en día Mikel Cycles), he tratado a la Orbea Oiz M30 Eagle con la mayor dureza de la que he sido capaz, aún así, esta bestia hambrienta de kilómetros siempre me pide más y más y más.
Datos técnicos
El Cuadro
El esqueleto que sujeta toda la máquina es un Orbea Oiz Carbon 29” Orbea Monocoque Performance 2017 Boost Press Fit Taper DCR.
Gracias a la tecnología U-Flexion de Orbea (UFO) que reduce los puntos de basculación, se consigue un cuadro muy reactivo y de peso muy contenido: 1,65kg+200gr con amortiguador.
La tecnología UFO elimina la articulación trasera, dejando ese trabajo al carbono que puede llegar a flexar hasta 7mm. De esta manera se consigue mayor rigidez en una bicicleta doble, lo que se transforma en mayor aceleración y reacción, además de ligereza.
El Tensegrity, toda una obra de ingeniería bilbaina
Toda esta tecnología estuvo a punto de no llegar a ver la luz, ya que a los ingenieros de Orbea les era imposible mantener el basculante en su sitio frente a las cargas y tensiones laterales, pero una pequeña gran idea solucionó todo el problema: El Tensegrity. Inspirándose en el famoso Puente colgante de las Arenas, añadieron un cable de acero de 80gr que mantiene todo el conjunto en su sitio.
El eje trasero viene preparado para el nuevo estándar BOOST 148, pensado para incrementar la rigidez y compensar la mayor flexibilidad derivada de las ruedas de 29”.
La Suspensión
A partir del modelo M30, la amortiguación recae de la mano de FOX:
El amortiguador es un Fox Float DPS Performance Evol Custom, creado específicamente para esta bici y la horquilla es una Fox 32 Float SC Performance 100, con un eje pasante QR15x110.
El amortiguador de Fox está diseñado específicamente para la Bestia
La Orbea Oiz M30 Eagle viene equipada de serie con un mando de bloqueo remoto que actúa sobre ambas suspensiones a la vez. El mando es bastante compacto y de un tacto firme.
La Transmisión
La Orbea Oiz M30 se comercializa con dos versiones bien diferenciadas, pero con el mismo precio:
Orbea Oiz M30 XT: modelo equipado con un grupo Shimano 11-42T 11v y platos 26x36T. Las manetas de cambio también son Shimano.
Orbea Oiz M30 Eagle: La transmisión al completo viene de la mano de Sram, concretamente el Eagle GX 10-50 12v y un plato34t, con cadena específica Eagle.
El famoso plato ovalado de Rotor, hace honor a su nombre
En mi caso me decanté por la versión de Sram pero sustituí el plato X1-1400 Boost 34t por otro que me resultaba más polivalente, un Rotor QX1 DM Sram 32t Chainring.
Para un monoplato, salvo que estés bien entrenado, un 34 me resultaba excesivo.
Los Frenos
Salvo por los discos de frenos (6 tornillos) que son SLX, el resto de componentes son del siempre fiable grupo Shimano XT.
Personalmente es el grupo que más me gusta por su sencillez de mantenimiento, peso y eficacia a la hora de detener a la bestia.
Después de un par de salidas sustituí los discos de freno (160mm/trasero, 180mm delantero) por unos Shimano XT Ice-Tech, ya que en mi opinión disipan muchísimo mejor el calor que los que trae de serie.
Las Ruedas
Como viene siendo habitual en los modelos medios de Orbea, vienen equipadas con unas MAVIC de categoría media, en este caso unas llantas Mavic CrossMax TL 6-Bolt.
Para no ser una gama alta, las ruedas me resultan relativamente ligeras y además son tubeless…¿qué más se les puede pedir?
El eje trasero es 6mm más ancho que el anterior estandar, logrando mayor rigidez con las ruedas grandes
Aunque de serie vienen con cámara, las cubiertas son tubeless.
Para las pruebas un poquito más exigentes, he mantenido la Ikon trasera, pero en la delantera he apostado por una Maxxis Ardent 29×2.25 EXO TR, ya que se trata de una cubierta algo más agresiva.
Maxxis Ardent/Ikon, un buen tandem!
Potencia, Manillar y Tija
Estos tres elementos vienen cubiertos al 100% por el grupo Race Face Ride.
El único cambio que hice es pedir desde fábrica que me viniera montada con una tija telescópica de la misma marca, más concretamente la Race Face Aeffect Dropper 31.6×385/125mm, una tija que ha presentado un rendimiento espectacular en todo tipo de condiciones y con la que estoy encantado!
Tija, potencia y manillar Race Face, por cierto de 710mm
La Dirección
Yo que soy bastante ignorante en este tema y el dato de la dirección no me dice mucho, pero a vosotrxs que sois más entendidxs, seguro que sí: FSA 1-1/8 – 1-1/2” integrated.
El sillín
El sillín que trae la Orbea Oiz M30 Eagle no es nada malo. Se trata de un sillín Selle Italia SL XC Flow, con agujero prostático, aunque yo lo he sustituido por el que ya tenía de antes, el Selle Italia Flite Friction Free Flow.
Opinión
La Orbea Oiz M30 Eagle es ese tipo de bici que, nada más montarte, te da la sensación de que está hecha para ti.
Por suerte, a lo largo de estos años he tenido la oportunidad de probar diversas bicis y todas, han requerido un pequeño periodo de adaptación, excepto la Oiz.
Pese a ser mono plato, la Oiz trae cantidad de cableado. Al menos es interno!
El cuadro es algo más corto que en los modelos anteriores que pecaban de tallar ligeramente grandes. La postura también es algo más “exigente”, pero sin llegar a ser la típica “Rompe-Riñones”; eso sí, a partir de las 5-6h de ruta, empieza a pasar factura.
El cambio de geometría respecto a la Occam es notable; lo he notado sobre todo en los hombros que se me suelen cargar algo más.
Al ser una bici pensada para rendir al máximo en pruebas de tipo XC y Rally-Maratón, está diseñada para logar la mayor aceleración, lo que se traduce en una conducción algo nerviosa, aunque para ser una 29” en los senderos se mueve con muchísima soltura.
El peso es relativamente bajo. El modelo que presento en esta review es una talla Lcon tija telescópica, gopro+soporte, Garmin 820 y ruedas con líquido tubeless es de 11,5kg.
Durante la temporada 2018 he tenido dos problemas con la Orbea Oiz M30 2018:
En la Leitzuliarompí un radio de la rueda trasera, perforando la banda de sellado de la llanta. Aquel día la bici parecía herida de muerte, sangrando líquido tubeless por todos los lados.
En la Abárzuza BTT terminé con el tornillo del basculante colgando, lo que me puso los pelos de punta. Sustituí el tornillo (6€) y me volvió a pasar, así que lo llevé al punto de reparación oficial. El diagnóstico fue que en algún punto de la prueba, había perdido el famoso “Tensegrity”, así que el basculante se movía y por eso se aflojaban los tornillos. Sustituido la pieza (9€), no he vuelto a tener ningún problema.
Conclusión
La Orbea Oiz M30 Eagle es una bestia insaciable de kilómetros, senderos y caminos rotos que encontrará tu límite antes que tú el de ella.
Ya no es tan extraño cruzarnos con bicicletas eléctricas o de pedalada asistida, de hecho en muchas pruebas BTT ya contemplan la categoría de EBIKE o E-MTB, así que antes lanzar una opinión sobre ellas, hemos probado a fondo una BH Rebel Lynx 5.5 27,5 plus PW-X RC por el Parque Natural del Gorbea.
La idea le pareció muy atrayente así que ni cortos ni perezosos, nos liamos la manta a la cabeza y fuimos al Gorbea a probar las E-MTB.
Israel Carreras (Dj Loro) y el menda con la equipación de Euskadi en BTT
La BH Rebel Lynx 5.5 27,5 plus PW-X RC
Se trata de una bici eléctrica o mejor dicho, de pedalada asistida con unos componentes ideales para dar caña:
Cuadro: 140mm Full Suspension Alloy 27,5+
Amortiguador: Roch Shox Monarch
Horquilla: Rock Shox Recon RL 140mm 15QR
Transmisión: 1×10 Shimano XT 11-40/36T
Frenos: Shimano MT-500 180mm
Ruedas: Alexrims Volar 3.8 TR
Cubiertas: Schwalbe Nobby Nic 27,5PLUSx2,8 TR
Sillín: Selle Royal Verve
Tija: Kind Shock ETEN-I (telescópica)
Sistema: Yamaha PW-X
Batería: 500Wh
Motor: 250W
Autonomía: +-105km
Display: Yamaha PW-X-LCD
Fija el objetivo y la Rebel te llevará hasta él
El Test
La zona elegida para el Test fue el Parque Natural del Gorbea, donde hicimos cumbre por la zona más complicada y vertical, visitamos el Menhir de Arlobi, la ruta de los puentes y finalmente las Burbonas, un track que nos brindó la oportunidad de exprimir las bicis a tope. Las impresiones más sinceras son las obtenidas en el momento, así que os dejo el VLOG sin cortes ni censuras. Sinceridad 100% registrada en el preciso momento de la prueba.
Conclusiones
La BH Rebel Lynx 5.5 trae 4 potencias diferentes, cortando la asistencia a velocidades diferentes. Esto tiene mucho que ver en la duración final de la batería.
El motor Yamaha PW-X es bastante silencioso y gracias a su batería de 500Wh, nos permite recorrer un máximo de 100km, dato que se reduce considerablemente con el desnivel acumulado y la asistencia que se le pida. Aunque nosotros llegamos a agotar la batería (2%) en 45km y 1.600mD+, se podría haber aumentado considerablemente la duración de la misma haciendo un uso más responsable de los modos. No es necesario subir palas del 30% a 12km/h.
Las cubiertas Schwalbe Nobby Nic 27,5 plus, son una auténtica bestia. El taqueado es brutal y el agarre en terreno suelto, implacable. La presión recomendada va en el rango de 1,2bar-2,5bar. Al llevar cámara y no saber bien como iban a responder con una bici tan pesada, salimos conservadores con una presión de 1,9bar, pero estaban muy rebotonas, así que les bajamos algo de presión (+-1,6bar) y funcionaron correctamente. Con un manómetro igual podríamos haberlas bajado un poquito más, pero al no estar montadas con cámara no quisimos arriesgar.
Israel Carreras (Dj Loro), disfrutando de las bonanzas de la Rebel
El rebote de la suspensión también lo relajamos un poco, dejándolo un poco por debajo de la mitad (hacia la tortuga), ya que estaban a tope y la bici respondía demasiado nerviosa a los bacheados. Ajustado el rebote y con un SAG del 30%, la bici absorbió con total comodidad todo lo que le pusimos por delante.
La transmisión 1×10 Shimano XT es más que suficiente y adecuada para el uso de esta bici. El 11-40, junto al plato de 36T, te dan una buena velocidad de crucero. Pensando en el uso endurero de la bici, tal vez un 34 o incluso un 32 podría ser suficiente y ahorraría algo de batería, ya que no tendría que trabajar tanto en las subidas.
La tija telescópica Kind Shock ETEN-I presentó un tacto suave, progresivo y muy cómoda de usar, siendo útil en las bajadas más técnicas.
El motor Yamaha PW-X de 250w nos pareció muy silencioso y con una potencia suficiente para asistirnos en toda la ruta, sin echar en falta en ningún momento potencia extra o que se quedase colgado.
El mando y el display para manejar el sistema resultó cómodo e intuitivo. Simplemente con encenderlo y pulsando las teclas +/-, la bici comienza a funcionar. Si le dedicamos más tiempo, podemos configurarlo para obtener datos como por ejemplo la distancia, velocidad, cadencia, hora, etc.
La BH Rebel Lynx te lleva sin esfuerzo a donde tu quieras llegar
El sillín nos resultó también muy cómodo. El Selle Royal Verve, pese a no ser prostático, no nos produjo molestias ni adormecimiento de la zona perineal.
El punto más débil de la BH Rebel Lynx 5.5, en mi opinión, son los frenos. Los Shimano MT-500, con discos de 180mm delante y detrás, resultan un tanto justo para una bici de estas características. No las llegamos a pesar, pero las bicis fácilmente superarán los 25kg a lo que si le añadimos el uso radical, pueden llegar a ser algo escasos.
No quiero decir que nos fallasen los frenos o que no pudiésemos detener las bicis, pero costaba mucho hacerlas derrapar y además, había que hacer bastante fuerza para detenerlas en los puntos más complicados.
El servicio de alquiler
VIALKI es un referente en cuanto a alquiler de herramienta y maquinaria en Álava y han aplicado la misma política a las bicis eléctricas.
Además de tener un servicio de entrega y recogida en el punto que se acuerde con el cliente, tu puedes entregar la bici sucia, llena de barro, ramas, etc, que ellos se encargan de la limpieza y mantenimiento, entregando una bici en perfectas condiciones de uso al siguiente usuario.
Si te apetece probar una EBIKE o E-MTB, puedes hacerlo contactando a través de su página web, donde además tienen toda la información sobre bicis, precios, etc:
En una prueba MTB conocí a un chico que había sufrido una cardiopatía y el médico le había prohibido forzar el corazón, así que la única manera que tenía de seguir andando en bici y disfrutando de su pasión era por medio de una bicicleta de pedalada asistida.
Con esto quiero decir que las EBIKES O E-MTB son un auténtico inventazo que permiten disfrutar de las dos ruedas de una manera diferente. Se elimina el punto del sufrimiento, del que muchos y muchas disfrutamos, quedando todo lo demás.
Cuando el Diablo no tiene nada que hacer, mata moscas con el rabo o sube al Gorbea en Ebike
No quisiera finalizar el artículo sin dar las gracias a VIALKI en general y a Mikel en particular, por prestarnos estas BH Rebel Lynx 5.5 27,5plus PW-X RC para la realización del artículo y permitirnos disfrutar como niños del Gorbea, el menhir de Arlobi y las tres Burbonas.
A caminar se aprende andando y a andar en bicicleta pedaleando, así que la manera más fácil y efectiva para hacernos a la Orbea Terra que me ha prestado Javi Godoy para hacer laOrbea Gran Fondo Vitoria-Gasteiz, es cascándonos una ruta que abarca 3/4 partes de la prueba.
Conocido es que los Hellbikers no somos amigos de las flacas ni las pruebas de carretera, de hecho cuando vamos a la Bilbao-Bilbao lo hacemos con la Mountain Bike para vacilar.
El problema es que me han comido tanto la cabeza con el tema de las pruebas de carretera, que al final han sembrado una incertidumbre que ha ido creciendo en mi interior hasta convertirse en curiosidad.
En mi vida deportiva, al no tener bici de carretera, ni presupuesto para hacerme con una, solamente tendré la oportunidad de correr una única prueba de este tipo, así que hemos buscado la más cañera y exigente del calendario, y nos hemos apuntado: La Orbea Gran Fondo Vitoria-Gasteiz.
Fijaos si ando pez en este tema, que me apunté a la prueba sin tener bici para hacerla.
Hablé con Campagnolo y se prestaron a montarme una bici para el evento, pero los meses pasaban y el cuadro no llegaba, así que a un mes de la prueba…seguía sin bici.
Valoré la idea de hacerla con la Orbea Oiz, pero hice un llamamiento desesperado en las redes sociales y Javi Godoy, el solucionador de problemas, salió en mi ayuda prestándome su Orbea Terra, la bici de Gravel de Orbea.
En carretera está prohibido sacar la mano de la bici e ir grabando, así que las GoPro bien atadas al cuadro de la Orbea Terra
La bici es una talla M y, aunque me queda un pelín justa de talla, la ha adaptado para que pueda utilizarla sin mayor problema.
Teniendo la inscripción y la bici, únicamente me quedaba una cosa por hacer y era aprender a utilizarla y a andar en carretera, labor a la que se han prestado dos amables caballeros duchos en esto de las flacas, Dani2, o lo que es lo mismo, Dani y Dani.
Con unas nociones básicas y muy poca piedad nos cascamos una ruta de 140km y 2.400m de desnivel positivo acumulado, en el cual me quedó bastante claro de qué va esto de las “flacas” y la Orbea Gran Fondo.
Las sensaciones sobre la Orbea Terra han sido fantásticas. Muy cómoda, fácil de manejar y de una estabilidad asombrosa. Soy consciente de la polémica que hay sobre los frenos de disco en este tipo de bicis, pero a mí me han servido de mucho, facilitándome el siempre delicado tema de parar una bici de ruedas finas.
Siempre he dicho que la carretera no es para mí y, que una bici cuyo cuadro sea más ancho que la rueda no es de fiar, pero reconozco que estaba totalmente equivocado e incluso puedo entender porqué la gente se engancha tanto a esto de la carretera.
No sé qué pasará el próximo 26 de mayo en la GF, pero os puedo asegurar que lo daremos todo y exprimiremos al máximo la Orbea Terra para proclamarnos finishers de una de las pruebas más duras y exigentes del calendario.
¿Vas a participar en la Orbea Gran Fondo Vitoria-Gasteiz? ¿Qué opinas sobre esta prueba?
No siempre podemos desplazarnos hasta el punto de inicio de nuestra prueba o ruta en bici y nos vemos obligados muchas veces a transportar la bici en el coche pero, ¿sabemos hacerlo correctamente? ¿utilizamos el mejor y más adecuado sistema portabicicletas?
En los vehículos turismo, únicamente podemos llevar la bici en el maletero
Salvo que tengamos un vehículo catalogado como mixto adaptable, la única manera de llevar la bici dentro del vehículo es en el maletero, lugar destinado para el transporte del equipaje.
El resto del habitáculo está destinado única y exclusivamente para las personas.
El transportar la bici dentro del maletero tiene un inconveniente bastante obvio; no cabe y hay que desmontarle las ruedas, al menos la delantera.
No es que tenga mucha complicación, pero siempre es un auténtico peñazo el tener que reajustar los frenos una vez montada de nuevo la bici.
Portabicicletas de techo
Los portabicicletas de techo son los más económicos, pero requiere disponer de barras de techo
Llevar las bicis en el techo del coche, no solo tiene el inconveniente de requerir barras y un portabicis específico, sino que tiene una afección directa en el tema de la aerodinámica, incrementándose sensiblemente el consumo del vehículo.
Lo bueno de este sistema es que es relativamente económico y a las barras de techo se les puede dar otros muchos usos, aunque si no quieres que tu bolsillo se resienta por el aumento del consumo, deberás asumir que cada vez que quieras llevar la bici en el coche, tendrás que invertir un tiempo en el montaje y desmontaje tanto de las bacas, como del portabicis.
Para mí, el mayor inconveniente de este sistema es la incomodidad que supone el colocar la bici en un sitio tan alto y, si andas un poco justo, puede que llegue a caérsete encima durante el proceso.
Portabicicletas de bola de remolque
El sistema portabicicletas de bola es el más cómodo pero tambien el más caro
Personalmente es el sistema que más me gusta y por lo tanto, el que yo uso.
Al requerir el montaje de una bola de remolque, posiblemente sea el sistema más caro de los 4 que se plantean en este artículo, pero también el más cómodo.
Si no quieres tener una bola fija, hoy en día se pueden adquirir bolas desmontables que se instalan y desinstalan de manera rápida y sencilla.
El portabicis, además suele caber en el maletero, por lo que podemos guardarlo en caso de andar con poco sitio en el parking.
La altura para manejar las bicis es también muy cómoda, lo que evitaría hacer malabares a la hora de colocarlas.
Los portabicicletas de bola de remolque más económicos no suelen tener la opción, pero si gastáis un poquito más, podréis adquirir uno de los que se pueden abatir, incluso con las bicis puestas, facilitando el acceso al maletero.
Si tenéis un vehículo bajo y con un portón bajo, como el mío, puede que os tengan que hacer un pequeño «brico» para poder abrir el maletero entero y acceder a él. De hecho, en Neumáticos Abaroa, a mi me lo han adaptado, haciendo que se abata un poco más el portabicicletas.
De verse únicamente en furgonetas, los sistemas de portón se han popularizado mucho entre los turismos
Hasta no hace mucho, se trataba de un medio utilizado en furgonetas y autocaravanas, pero que ha ido cogiendo tirón entre los usuarios de turismos.
Es un sistema no muy caro y bastante cómodo, pero con el inconveniente de perder visibilidad en el cristal trasero, además de existir un riesgo de romper el cristal en caso de producirse un golpe con el manillar, aunque no es algo habitual.
Hace unos años tuve una Volswagen Transporter con este tipo de portabicis y el peso impedía que se quedara el portón abierto, bajándose por el peso, lo que me trae a la cabeza una divertida anécdota en un control de la Guardia Civil que no voy a relatar…pero os aseguro que nos reímos todos un rato…jajaja. Menudo coscorrón se llevó el agente.
Todos los sistemas traen o al menos dan la posibilidad de incorporar un sistema de seguridad con llave, pero mi consejo es que además atéis las bicis con un cable de seguridad forrado y un candado de los buenos, ya que los amigos de lo ajeno, son muy hábiles sustrayendo bicicletas, incluso las que están dentro de los vehículos.
Cualquiera de los sistemas que comentamos en este artículo podréis encontrarlos en Neumáticos Abaroa, distribuidores oficiales dePortabicis TowCar e instaladores de los sistemas de enganche Aragón. Además, si decís que váis de parte de Pedales y Zapatillas, os harán un regalito fijo!
¿Qué sistema utilizas para transportar la bici? ¿Lo recomiendas?
Antes de comenzar a escribir este artículo ya soy consciente de la cantidad de críticas que me van a llover por recomendar el lavado de la bici con agua a presión, más concretamente con la Karcher K2.
Sobre este tema se han gastado ríos de tinta y saliva. Somos conscientes de que el mejor método para limpiar la bici es desmontarla entera, coger un cubo de agua tibia, jabón neutro, un cepillo de dientes y rascar cada micra de barro o porquería de todos los recovecos, pero siendo realistas, ¿alguien hace eso?
En otros lugares no lo sé, pero, os aseguro, que en el País Vasco todos los biker de montaña llevamos un euro en elCamelBakpara pegar un buen refregón a la bici antes de llegar a casa, ya que el agua a presión es la única herramienta que nos permite volver a ver el color del cuadro o desincrustar las raíces, piedras y barro de los cambios.
Para este artículo dejé una semana el barro sin quitar
Cansado de quedarme helado al tener que esperar a que se libre la manguera del agua a presión de la gasolinera y acabar llegando a casa a las mil, he decidido comprar una de las máquinas de lavado a presión más populares, compactas, económicas y efectivas del mercado, la Karcher K2.
Es sabido que el agua a presión perjudica o daña ciertas partes de la bicicleta, más en concreto la de las suspensiones y articulaciones, así que tendremos en cuenta unos pequeños consejos para dar lustre a la bici pero sin fastidiar nada.
La preparación
Una vez llegamos a casa, duchados, secos y con el Vermout echado, desliaremos la lanza, el cable de corriente y conectaremos una manquera a la toma de agua (entiéndase, al grifo) y la otra a la entrada de la Karcher. Después la conectaremos a una toma de corriente y ya está lista para su uso.
En caso de utilizar una alargadera, lo más recomendable es desenroscar el cable en su totalidad. No es algo exclusivo en el uso del lavado a presión, sino algo que deberíamos hacer siempre que utilicemos cualquier aparato eléctrico. La tensión en un cable enroscado puede hacer de bobina y el peligro de explosión de la alargadera es posible.
Llamadme paranoico pero con la Karcher, taladro, secador o cualquier aparato eléctrico que tenga una tensión considerable siempre extiendo el cable en su totalidad.
El agua
Lo normal es utilizar agua fría para lavar la bici, pero si está ligeramente templada nos resultará más agradable, sobre todo en invierno.
No se recomienda utilizar agua muy caliente, ya que además de arrastrar la grasa, no sabemos cómo van a reaccionar los elementos de la bici a una temperatura alta.
Las máquinas Karcher tienen un tubito trasero para añadir jabón al lavado
En caso de querer usar jabón, en la parte de atrás hay un tubito de goma a través del cual la máquina puede chupar jabón. Tened en cuenta que hay elementos químicos que pueden dañar las partes móviles de la bici como es el caso de las articulaciones de las suspensiones, bujes o incluso el eje pedalier, por lo que en caso de utilizar jabón, procurad que sea de ph neutro y/o específico para el lavado de la bici.
El lavado paso a paso
1. La Karcher K2
El modelo que adquirí yo es el basic, por lo que únicamente trae una lanza, pero existe la posibilidad de complementar el kit con un cepillo específico.
Primeramente procedemos a remojar la bici manteniendo una distancia de 30 a 50cm, así el barro se irá ablandando y nos costará menos sacarlo.
En las zonas que es cuadro podremos acercarnos algo más, sobre todo para arrancar los pegotes más gordos, pero aunque no haya tanto peligro de dañar nada, hay que tener cuidado ya que el chorro es lo bastante potente como para arrancar las pegatinas del cuadro o de las ruedas. Lo digo por experiencia.
Para arrancar el barro más persistente hay que acercarse, pero en la transmisión y suspensiones mantener una distancia
En las zonas de basculantes y suspensiones es mejor alejarse bastante y terminar el trabajo a mano después, ya que si nos acercamos demasiado podremos dañar los rodamientos o incluso las juntas.
A la hora de limpiar la transmisión es aconsejable accionar los pedales hacia atrás. De esta forma pondremos en marcha la cadena y por tanto el sistema de transmisión en general, facilitando la limpieza y eliminación de elementos no deseables.
2. Limpieza fina
Pese a la potencia que presenta la máquina de lavado a presión, habrá elementos que se resistan a abandonar nuestra bici, por lo que procederemos a retirar a manoesas piedrecitas, ramas y demás elementos enganchados.
Separando la boquilla, pondremos en marcha la transmisión de la bici
3. Secado
El agua es un elemento que no se lleva nada bien con los metales, así que secaremos toda la bici utilizando un trapo seco o papel.
Hacer especial hincapié en la transmisión, ya que la cadena tiende a oxidarse. Me suele gustar agarrarla con un trapo de algodón y hacer girar los pedales hacia atrás, secando lo máximo posible la cadena.
Con los platos y piñones suelo hacer lo mismo. Meto el trapo entre los elementos y los acciono girando los pedales en sentido inverso a la marcha.
No olvideis frotarle y limpiarle bien la barriguita
4. Engrase
Con todos los elementos bien secos pasaremos a engrasar todas las partes móviles: Cadena, cambios, basculante e incluso las barras de las suspensiones.
No siempre lo hago, pero antes de engrasar la cadena es recomendable aplicar un desengrasante, sobre todo si se va a utilizar cera.
Cuando no utilizo cera, procuro echar aceite acorde con la climatología y condiciones a las que me voy a enfrentar. Para no volveros locos, suelen vender packs con todos los lubricantes necesarios, como es el caso del Weldtite FT2 Pack Mini 4
Al resto le suelo dar aceite de teflón. Echo una gotita en cada una de las articulaciones de la bici, incluidas las del cambio trasero y desviador.
Para las suspensiones suelo echar algo de ese aceite de teflón en un trapo y limpio las barras.
A los pedales también hay que darles caña y grasa par aque vuelvan a encalar
5. Acabado deluxe
Esto ya es un poco friki, pero me suele gustar repasar el cuadro con un trapo mojado con algo de aceite de teflón.
Además de terminar de quitar la suciedad que queda, protege y da al cuadro un lustre muy agradable.
Conclusiones finales
Evidentemente, este lavado es de andar por casa, ya que ni Karcher ni ningún otro sistema de lavado, por mucho cepillo de dientes que se use, conseguirán sacar el barro de ciertas zonas, como es el caso del eje pedalier, por lo que de vez en cuando no está de más arremangarse y soltar esas piezas móviles para limpiarlas a fondo, engrasarlas y de paso, asegurar que tengan un ajuste correcto.
Puedes encontrar los siguientes packs y accesorios de Karcher al mejor precio en los siguientes links:
La moda americana consumista del Black Friday y el CyberMonday parece que se ha instaurado con fuerza en nuestro país, así que aprovecharemos para hacernos con las mejores ofertas y surtirnos de “chuches” para la próxima temporada, en este caso, comprar un GPS para ciclismo al mejor precio.
El Black Friday o Viernes Negro se celebra el último viernes de noviembre, como pistoletazo de salida de la campaña de navidad. Las tiendas minoristas y grandes almacenes sacan cantidad de productos con unos descuentos importantes.
El siguiente lunes se celebra el CyberMonday o Ciber lunes, con un formato exactamente igual al del Black Friday, solo que se limita al comercio electrónico, de ahí lo de “Cyber”.
Ambos días son un buen reclamo y una oportunidad para acceder a cantidad de productos a un precio muy rebajado, pero son las ofertas flash o de última hora las más interesantes.
Es fácil verse arrastrado por el ansia consumista, por lo que, al igual que hacemos antes de una prueba ciclista, estudiaremos un plan, trazaremos una estratégia y nos concentraremos en un objetivo concreto, un GPS específico para bicicleta, ya que suelen reunir unas características pensadas para nosotros los ciclistas que no tienen otros dispositivos pensados para otros fines.
GPS para ciclismo Garmin Edge 820
El Garmin Edge 820 reune todo lo necesario en un espacio mínimo
GPS con pantalla táctil de 2,3”, que funciona incluso bajo las condiciones de frío y lluvia más severas.
Cuenta con sensor de luz ambiental, Función Group Track (si te separas del pelotón, te indica como reencontrarte con él), dispone de WIFI y es compatible con sensores ANT+.
Además de mantenerte conectado con las redes sociales, darte todos los datos de distancia, velocidad, metros ascendidos, pulsómetro, temperatura, desnivel, etc., la opción que me parece más útil es que te indica la dirección a seguir en el mapa. Incluye una alerta sonora que te avisa en caso de desviarte de tu camino.
La batería es de iones de litio recargable y dura 15h en modo entrenamiento, pudiendo llegar a las 24h en modo Ultra Track.
El tamaño es reducido, por lo que no llevaremos un mamotreto en el manillar, pero la visión es suficientemente nítida y clara como para no perdernos ni un solo dato que necesitemos.
Si te gusta este modelo pero no quieres gastar tanta pasta, existe el la versión Garmin Edge Explore 820, al que le han eliminado algunas cosillas cómo por ejemplo el ajuste automático del brillo, el wifi, los entrenamientos estructurados y algunas métricas avanzadas. El resto de funciones son idénticas.
El Garmin Edge 520 es una opción muy válida para recoger multitud de datos
Cuenta con una pantalla NO táctil de 2,3” y, pese a tener GPS, debido a su escasa memoria (80MB) no vale para navegar, al menos de la manera que lo haces con el 820. Dispone de una navegación muy básica.
Sin necesidad de ningún otro sensor, obtendremos datos como por ejemplo la velocidad, altitud, temperatura, metros escalados, distancia y, en caso de llevar una banda de frecuencia cardiaca, pulso, VO2Max, tiempo de recuperación, etc.
Es compatible con dispositivos ANT+ y vía Bluetooth se puede conectar con tu smarthphone, sincronizando datos a través de GarmingConnect.
Si habilitamos la función Live Tracking, otras personas podrán seguir nuestra ruta en directo.
El Garmin Edge 1000 es la mejor opción si no te importa su tamaño
Digamos que es un GPS Navegador con características muy similares al Edge 820, pero con una pantalla más generosa.
Sus 3” de pantalla táctil hacen que mucha gente lo prefiera frente a las 2,3” del Edge 820 y también a la inversa. Depende de lo maniático o maniática seas con los trastos en el manillar.
Compatible con sensores ANT+, además de poder integrarse con el cambio electrónico Shimano Di2, podremos obtener datos extra de cadencia, pulsómetro, potenciómetro y báscula.
Dentro de las múltiples funciones que nos ofrece el Garmin Edge 1000 están las de crear entrenamientos en base a unos objetivos, entrenar con el Virtual Partner (fijar un ritmo y competir contra él), recibir notificaciones del Smarthphone (llamadas, sms,…) y, nuevamente la más interesante para quien adquiere un aparato de estas características, una navegación totalmente guiada, con aviso en caso de equivocarnos de camino.
Al igual que en el caso del Garmin Edge 820, también existe una versión más económica que carece de entrenamientos estructurados o el Strava Live Segment, el Garmin Edge 1000 Explore.
El POLAR V650 permite navegar y recopilar muchísismos datos de interés
Plantándole cara a las ofertas de Garmin tenemos el Polar V650, unciclocomputador con GPS que nos permite seguir rutas.
Con una pantalla táctil de 2,8”, no lo hace precisamente discreto sobre el manillar, aunque su visión es bastante nítida y de un solo vistazo pueden verse los datos que necesitamos.
Compatible con accesorios ANT+, el POLAR V650 nos da numerosos datos sobre nuestro entrenamiento, como por ejemplo pulso, velocidad, altitud, metros escalados, distancia recorrida, temperatura y, en caso de tener el sensor específico, potencia.
La opción que lo diferencia de su hermano pequeño, el POLAR V450, además del tamaño de pantalla, es la capacidad de navegación.
Incorpora un mapa base, sobre que se puede navegar instalando tracks en formato *.gpx/*.tcx . La pega es que no incluye la función de navegación “turn y turn” (aviso de los giros) ni que nos marque un trayecto para llegar a un punto que indiquemos en el gps o en el móvil, al cual se conecta mediante Bluethoot.
El fiable y preciso POLAR M450 nos dará multitud de datos sin necesidad de más sensores
Se trata de un ciclocomputador con GPS sin función de navegación, pero es muy útil cuando quieres obtener cantidad de datos sobre tu entrenamiento sin depender de sensores externos.
El POLAR M450 es el que utilizo yo normalmente, así que en el siguiente link tenéis una review más extensa:
No sé si todos los productos propuestos en este artículo entrarán dentro los descuentos previstos para el Black Friday o el CyberMonday, pero los próximos 24 y 27 de noviembre habrá que estar atentos por si alguno de estos juguetitos se pone a tiro.
