Si estáis interesados en el mundo de las cubiertas para MTB, es que vais por el camino correcto. Todo el que empieza en el mundo BTT se va de ruteo con las cubiertas que trae la bici de serie, sea en verano, invierno, terreno seco o barro. Eso sí, sabemos que el cambio es tal, las manetas cual y el peso de la bicicleta, etc., pero no prestamos atención al elemento más importante, las cubiertas para las ruedas, ya que son las que realmente nos mantienen en contacto con el terreno que rodamos. De una buena elección de la cubierta dependerá nuestra “verticalidad” en la salida matutina del domingo.
Éste es un campo que todavía estoy explorando e investigando por lo que, lo que transmito es desde la propia experiencia.
Cubiertas mixtas o polivalentes
Los ideal sería tener una buena variedad de neumáticos para todas las condiciones climatológicas y tipo de terreno pero, por el coste que tienen, nos vemos limitados a dos o tres pares únicamente (si no es uno), de ahí que la opción más inteligente sean los cubiertas mixtas o polivalentes, que nos saquen de las situaciones más comunes.
Mi Orbea Satellite 2012 venía de serie con las cubiertas Hutchinson Python 2.0, es decir, un neumático de bastante categoría, ya que con él J. Absalon ganó la copa del mundo BTT 2007.
La verdad es que es un buen neumático, siempre y cuando vayamos por terreno seco, duro o incluso polvoriento, pero como pilles el mínimo tramo mojado, de hierba húmeda o algo de barro, te quedas sin tracción (así es como me rompí la mano). Es un neumático que lo tengo guardado para verano, ya que la llanada Alavesa, puede ser muy seca y cruel en los meses de julio a septiembre.
Estuve analizando el tipo de terreno por el que suelo rodar habitualmente, y con el que puedo llegar a tener más problemas, y la verdad es que tanto en las salidas habituales como en las Marchas BTT que se organizan por la zona, pasas por todos los terrenos, desde asfalto hasta charcas y cenagales, por lo que opté por las Maxxis Advantage eXCeption series 2.10. Una cubierta que se comporta bien en cualquier terreno, siendo especialmente efectiva con el barro por la distribución de los tacos.
Existe el mismo neumático pero sin ser eXCeption series, siendo la diferencia el componente que le da mayor agarre pero menor durabilidad, estando más enfocado a la competición. Compré esta edición porque se encontraba en oferta.
La próxima cubierta supongo que será el Advantage a secas, por ser más económica y durar bastante más. El problema que tiene este neumático de Maxxis es que, al tener tanto agarre, cuesta moverlo por lo que se suele compensar con otro polivalente en la rueda trasera que no tenga tanto agarre. De ahí descubrí la cubierta Kenda H-Factor 2.10.
La configuración de mis neumáticos
Para no besar el suelo, lo imprescindible es que la rueda delantera siempre esté bajo control, por lo que llevo la Maxxis delante y la Kenda detrás. La combinación me suele funcionar casi siempre, salvo cuando hay barro, que es donde la Kenda suspende estrepitosamente. En situaciones de “madera mojada” no clava como la Maxxis, pero la rueda trasera se controla fácil y me compensa por no lastrarme demasiado. De todas formas, cuando llegue la época de marchas de septiembre y octubre colocaré una específica para barro en la parte trasera, ya que con la Kenda, la tracción es 0.
Desde que tengo esta configuración, no sólo no he besado más el suelo sino que arriesgo mucho más en las bajadas, gracias al alto agarre lateral de ambos neumáticos, sobre todo de la Maxxis. Las cubiertas con cierta anchura te dan mayor estabilidad y son más resistentes a pinchazos, pellizcos o llantazos.
Para completar mis ruedas, llevo unas cámaras de aire de las que incorporan líquido auto-sellante, por lo que si pincho y no es un agujero demasiado grande, el líquido que lleva sella el pinchazo, endureciéndose instantáneamente. Estas cámaras las comercializan cantidad de marcas: Michelin Protek Max, Profex Dunlop-Ventil, Slime «smart-tube», o la archiconocida No-Flats Joes entre otras.
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