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18ª Extreme Bardenas 2015, una aventura por el desierto Navarro

El pasado 28 de junio se celebró la 18ª edición de la mítica carrera del desierto, la Extreme Bardenas, y después de un par de años tratando de cuadrar el calendario, por fin pudimos hacer los malabares suficientes para poder acudir.

A principios de año solemos acordar con Iberobike el calendario de marchas de la temporada y este año, hemos hecho lo posible para poder encajar en él la carrera MTB de las Bardenas Reales.

Nos coincidió dos semanas después de la Eusko Bike Challenge, prueba que nos suele dejar para el arrastre, por lo que ahi solemos cerrar el periodo de marchas BTT hasta septiembre, pero las ganas nos pudieron y añadimos una más.

Josu no llevaba cuernos, pero su dorsal mostraba su espíritu Hellrider

Acudimos cómo corredores-redactores de Iberobike magazin, por lo que la crónica de la marcha podéis leerla aquí: «Crónica Extreme Bardenas 2015«. En esta entrada del blog voy a tratar reflejar algunos aspectos e impresiones más personales, y de paso dejar registro de la prueba a modo de diario.

Llegamos a Arguedas, localidad donde se inicia y finaliza la carrera, el sábado 27 de junio y aparcamos la autocaravana en el área destinada para ello. Había otra zona habilitada junto a las piscinas y zona de salida, pero imaginándonos que habría mucho jaleo, decidimos quedarnos un poco más apartados. [caption id="attachment_691" align="aligncenter" width="800"] Los 20ºC de las 8:30am, nos dieron una idea de lo que sufriríamos ese día[/caption] Decir que el calor era una pasada, 38º a las 19:00h. Lo peor es que para el día siguiente estaba anunciado que vendría más calor todavía. Después de recoger dorsales acudimos a tomar algo a la piscina y de paso charlar un poco con Alfredo, el Presidente del CDC Arguedano, pero con el jaleo y el estrés de las horas previas a la marcha, no pudimos hablar demasiado. Caras conocidas cómo los omnipresentes Pro Evasion Bike (PEB), quienes acudieron un porrón de ellos!!. Si en vez de ser grupo, hubiesen sido Club, se hubieran llevado el premio al Club más numeroso ;) [caption id="attachment_692" align="aligncenter" width="800"] Salir los últimos, tiene sus beneficios y sus desventajas[/caption] En la salida se me acercaron a saludar un par de ciclistas que suelen seguir las aventuras y desventuras de Pedales y Zapatillas, concretamente un chaval de Estella y otro de Gipuzkoa. Con este segundo tuve la oportunidad de rodar un buen rato y mantener una agradable charla. A la marcha, tanto Jorge cómo yo, llegamos bastante averiados. Él arrastraba todavía las secuelas de la ciática que le impidieron tomar la salida en la EBC2015 y yo con una tendinitis en el tobillo derecho consecuencia del mismo reto. Aún así, nos defendimos bastante bien y disfrutamos de cada tramo. [caption id="attachment_693" align="aligncenter" width="800"] Durante el recorrido, cada participante tuvo su espacio para rodar y llevar su ritmo[/caption] Ya he comentado anteriormente que no voy a entrar en detalles, ya que para ello tenéis el artículo entero en Iberobike, pero si decir que el recorrido es una pasada. Al ser relativamente llano y relativamente largo, cada uno puede hacer su carrera. La dureza la impondrá el ritmo que cada uno aplique y desee mantener. Es cierto que los elementos juegan un papel importante. No nos zumbó el cierzo, que según me comentó un participante, hace dos años sopló y con ganas, pero el calor nos castigó bastante. No llevo bien las temperaturas altas, pero en esta ocasión fue un aliciente más, pudiendo disfrutar de la auténtica experiencia del desierto. [caption id="attachment_694" align="aligncenter" width="800"] Los 7 avituallamientos repartidos por el recorrido estuvieron muy bien surtidos[/caption] Los 7 avituallamientos, tanto sólidos cómo liquidos que hubo, estuvieron muy bien y mejor surtidos, no echando en falta en ningún momento la necesidad de agua o sólido. En uno nos ofrecieron hasta masaje gratuito...que más se puede pedir! Jorge fue más conservador, terminando en un tiempo de 5h 18m y yo arriesgué un poco más y terminé en 5h 5m, sobre todo porque me habían prestado la Orbea Oiz m20 para la ocasión...y se iba sola! Dios, que pasada de bici. Si le das lo que te pide...vuela. Al finalizar la marcha pudimos charlar un poco más con Alfredo quien nos dijo que la filosofía que mantienen es la de no convertir la prueba en una macro-concentración, siendo 1500 participantes el volumen gente que pueden manejar y atender correctamente. [caption id="attachment_695" align="aligncenter" width="800"] Castilldetierra, el monumento más representativo de las Bardenas Reales[/caption] Personalmente aplaudo y apoyo dicha decisión. Para poder dar un servicio de calidad no hay que manejar más gente de la que somos capaces de atender. De esta manera todo el mundo se llevará un buen recuerdo de la experiencia Bardenas. También hay que tener en cuenta que a nadie le gusta pedalear con la sensación de estar "apelotonado", y salvo un par de tapones al principio, todos pudimos disfrutar con mucha holgura, sin agobios e incluso rodando en solitario algunos tramos. [caption id="attachment_696" align="aligncenter" width="800"] Comodidad a la hora de rodar[/caption] El punto negativo de la marcha, por desgracia, lo pusimos los propios participantes. Se me caía el alma al suelo al ver cantidades ingentes de basura acumulada en zonas no habilitadas. Al igual que vi en la Orbea Monegros, cualquier poste a varios metros de las zonas de avituallamiento, se convirtieron en basureros improvisados. Alguna vez nos entrará en la mollera que eso es echar piedras sobre nuestro propio tejado. Si ya es difícil de por sí, conseguir permisos para realizar una marcha BTT, en un Parque Natural mucho más. Menos mal que la gente de la organización si sabe lo que nos estamos jugando y al paso del último participante, un vehículo iba recogiendo toda esa porquería que se iba dejando por ahí tirada. [caption id="attachment_697" align="aligncenter" width="800"] Un 10 para la organización y los servicios[/caption] Destacable la labor de los servicios de asistencia. Nunca he visto un nivel de asistencia tan bueno, de verdad. Los vehículos, intercalados entre los participantes, iban dando asistencia casi inmediata en caso de accidente o avería. Un auténtico lujo!!
Finalizar esta pequeña entrada dando las gracias a toda la gente voluntaria implicada en la realización de esta marcha, ya que es de valorar el esfuerzo invertido para regalarnos un fin de semana de auténtico lujo. Muchas gracias y nos vemos el próximo año!! [caption id="attachment_698" align="aligncenter" width="800"] Foto clásica de los Hellriders!![/caption]
Si queréis más información sobre la marcha, fotos o ver las clasificaciones, lo tenéis todo en su página web: http://www.extremebardenas.com/
¿Has participado en la 18ª Extreme Bardenas? ¿Qué impresión tienes de la prueba?

03/07/2015
Eusko Bike Challenge 2015, toda una experiencia de vida

El pasado 13 de junio, se celebró la 4ª edición de la prueba estrella de la temporada, la Eusko Bike Challenge y cómo no podía ser de otra manera, los Hellbikers estuvimos allí para vivirla, sufrirla y documentarla en primera persona.

Supongo que sabéis que suelo colaborar con la revista online IBEROBIKE magazin, podéis leer en ella la crónica entera de la carrera: «Crónica EuskoBikeChallenge 2015«.

Más bártulos no se pueden llevar en un manillar…

Aún así, el blog suele hacer las funciónes de diario y registro de actividades , por lo que he querido hacer una pequeña entradilla en él. También me gustaría comentar aspectos más personales que no serian tan apropiados para una revista.

El recorrido

Personalmente el recorrido me parece brutal. En las 3 ediciones en las que he tomado parte y en la saga «Desmontando la EuskoBikeChallenge«, he disfrutado de cada tramo, pese a que hay uno que me se me sigue atragantando un poco. Se trata del que va de Antoñana a San Román, eso si, siempre desde una percepción muy personal.

Tiempo y secciones obtenidas de la serie «desmontando la EBC

No sé si los organizadores lo hicieron con esta intención, pero el trazado te lleva al límite, y cuando sientes que no vas a poder más…te da un respiro. Esta característica, intencionada o no, hace que la carrera sea límite, pero no imposible.

La gente

Más que una prueba, yo la veo como una gran fiesta de la BTT, donde hay muchos participantes a los que pese a haberlos visto únicamente en estas liadas, ya casi me atrevo a llamar amigos.

Es el caso de lo Pro Evasion Bike o la pareja formada por Raúl y Gabi de «Café los Ángeles», un grupo de gente, que siempre consigue hacerme sonreír y ya me alegra el día solo con verlos en la línea de salida.

Las desalentadoras previsiones no minaron la moral de los participantes

Fijaros si la EBC es un lugar de encuentro, que allí pude poner cara a Alberto, uno de los «jefes» del proyecto Ibilbideak, con quién mantengo una amistad virtual, pero al que nunca había conocido físicamente . Por cierto, alucinante este chaval, en el año que lleva con la bici de montaña nos ha dado un buen par de lecciones tanto en la de Urretxu como en Sta Cruz de Campezo. ¡¡Vaya manera de pedalear!!

Además de estos habituales, sobre la gente de la organización, puedo decir, sin miedo a equivocarme, que son un grupo increíble, con quienes he mantenido y suelo mantener un contacto bastante directo en los días previos y posteriores a la prueba.

La grupeta

La EBC es una prueba, que no recomiendo hacer en solitario, porque en los tramos duros, el apoyo del compañero, lo considero esencial.

Por una maldita lesión, mi super-compi Jorge, no pudo acompañarme. Pese a intensas sesiones de fisioterapia, la decisión más cabal, fue la de no correr este año. Por ello formé equipo con Raúl Esteban (EuskadienBTT), con quien hicimos la Urola-Garaia y con Juanjo, «Krujios».

De izq. a dcha: Raúl, Ani, el menda, Juanjo «Krujios»

Juanjo es un tío muy pero que muy duro, que lleva un ritmo diferente al de Raúl y al mío (pese a llegar a la par a todos los puntos de corte. ¡Jolín cómo baja el tío!

Lo pasé en grande con ambos, me reí muchísimo y demostraron ser grandes personas y valiosos compañeros de viaje, pero si Juanjo me lo permite, quisiera hacer una mención especial a Raúl. Pese a ser un chaval con el cual conectamos desde el minuto uno en Urola-Garaia, hay que tener en cuenta que con Jorge llevo rodando 3 años y medio, desde el 8 de enero hasta el 26 de diciembre. Domingo tras domingo, hemos evolucionado a la par, por lo que el nivel de coordinación es tal, que asusta.

Al principio de la prueba, me costó encajar con su ritmo, pero según iban pasando los kilómetros, nos fuimos entendiendo. Puedo asegurar que él, podría haber acabado al carrera mucho antes, pero se sacrificó y me hizo de gregario durante toda la prueba. Con una paciencia infinita y un buen humor de igual tamaño, superamos poco a poco los tramos en los tiempos en los que tengo seccionada la prueba.¡ Muchas gracias tío!!

Los ganadores

Quiero mostrar mi humilde admiración y una envidia sana a los monstruos de la bicicleta que fueron capaces de volar por ese terreno infernal, terminando la prueba en un tiempo record.

Espero que en la NASA estén atentos…porque no son humanos!

Gente como Unai Yus, Roberto Fernández, Aitor Quintana o Itziar Pérez, me dejan realmente alucinado. En moto…no creo que se hubiese podido hacer más rápido. Enhorabuena y gracias por ser el gran ejemplo que sois para los domingueros que jugamos a ser ciclistas 🙂

Los finisher…y no finisher

Al igual que felicito a la élite de la bicicleta de montaña, me gustaría dar mi enhorabuena a todas las personas que tuvieron las narices (o falta de riego, igual deberíamos hacérnoslo mirar) para presentarse ese día a las 07:00 de la mañana en Santa Cruz de Campezo .

Tras una horrible semana de lluvias, una noche previa…similar y unas previsiones meteorológicas malas de narices, no consiguieron desanimar a 475 bikers, de los 525 inscritos. La verdad es que no se que haría falta para hacernos desistir de acudir a un compromiso deportivo, porque si la mierda de tiempo que hizo, no lo consiguió…nada puede ya con nuestra durisima cabeza (reitero lo dicho…normal no es…deberíamos buscar ayuda profesional).

Me dolió ver a grandes chavales retirarse por la climatología, sobre todo después de haber sufrido durante más de 11 horas en ese infierno, pero no es mala lección la de «retírate hoy para vencer mañana». Cada uno debe conocer su límite y hacer su carrera. Enhorabuena por tener el valor y la fortaleza para tomar la decisión correcta.

Por supuesto, dar también la enhorabuena a los tronados que apagaron el interruptor de las alertas en la cabeza y siguieron hasta la meta.

El menda junto a Raúl Esteban, gran ciclista y mejor persona

El tándem formado por los Raules funcionó muy bien. Pedaleamos sin tregua, sufriendo cada metro, pero conseguimos llegar a meta en 14h 24m.

Lo más flipante, fue ver entrar dentro del tiempo a Juanjo, a quién habíamos dejado atrás en Urturi! Eso sí que fue una sorpresa brutal.

Las anécdotas

En este tipo de carreras las anécdotas no se hacen de rogar y personalmente tengo dos para compartir:

Juanjo y Raúl, que ya se conocían de antes, llevaban un ligero cachondeo con las «turboreo», según ellos, lo último en alimentación. Os podéis hacer una idea de las risas que nos echamos cuando descubrí que eran galletas Oreo con chocolate. Bueno, según Juanjo, para las carreras normales, Oreo normales y para la EuskoBike…las recubiertas de chocolate…jajaja. Brutal.

La segunda anécdota, y os puedo asegurar que nunca me ha pasado algo semejante, es que llegando a Orbiso, un jabalí que parecía amaestrado, se nos acercó moviendo el hocico y gruñendo. Posiblemente, al vernos tan llenos de barro, nos confundió con alguno de sus congéneres. Lo que más me preocupa, no es que él nos confundiera…sino que nosotros entendiéramos lo que nos estaba diciendo…jajaja.

La sugerencia

El Garmin no miente…una soberana paliza!

Cada año, muchos de los participantes dan su opinión sobre la prueba, aportando ideas para mejorar la próxima edición.

El otro día en facebook, vi una sugerencia que me pareció muy buena y la cual comparto. Los primeros que llegan a meta, viven una auténtica fiesta (bien merecida, por cierto), pero a medida que pasan las horas, los que somos malos pero duros, llegamos a cuentagotas, encontrándonos un recibimiento bastante frío.

Por el amplio rango de horas y dispersión en la llegada, sé que es mucho pedir, pero sería la leche que un speaker fuese recibiendo a las almas en pena que después de mucho sufrir y arrastrar sus huesos por el Infierno Marojo lleguen y se lleven la sensación de que no han desmontado el arco de meta por casualidad 🙂

La conclusión

Por la experiencia que tengo, puedo decir que la Eusko Bike Challenge es toda una prueba y experiencia de vida, donde se nos pone a prueba tanto física como mentalmente.

La satisfacción personal al terminar la prueba…es increible

Si decides tomar parte, descubrirás gente maravillosa, un entorno envidiable y tu capacidad de sufrir más de lo que jamás te hubieses imaginado.

Quisiera finalizar el artículo dando las gracias a todas cuantas personas hacen posible la EBC, pringándose durante un montón de meses, de manera desinteresada para que un grupo de zumbados y zumbadas pongamos al límite nuestras capacidades.

¿Has participado en alguna de las ediciones de la Eusko Bike Challenge? ¿Cuál es tu opinión?

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24/06/2015
Orbea Oiz M20, un auténtico Formula 1

Gracias a Iberobike y Orbea, he podido probar durante un mes una Orbea Oiz, concretamente el modelo M20. Después de haberla exprimido a fondo, os traigo las conclusiones que he obtenido.
La Orbea Oiz se trata de una bicicleta tipo racing, pero sin ser la típica rompe-riñones que te manda al fisio después de cada salida.

Su geometría XC la hace adecuada para casi cualquier prueba a la cual la decidamos someter, pero antes de seguir dando conclusiones, prefiero analizarla paso a paso:
Los materiales
El cuadro monocasco, está fabricado en fibra de carbono, lo que la convierte en una máquina super ligera, gracias a lo que se consigue una aceleración brutal. [caption id="attachment_709" align="aligncenter" width="800"] El cuadro de carbono ha sido optimizado al máximo[/caption] Todas las bicis Oiz se comercializan únicamente con cuadro de carbono. El de la M20 en concreto, está fabricado en carbono OMR, es decir Orbea Monocaque Race, donde se han usado las fibras con mayor grado de resistencia de torsión y compresión que Orbea Fabrica.
La geometría
Cómo he comentado antes, se trata de una XC Geometry, donde han acortado las vainas, reducido la distancia entre la entrepierna y el tubo horizontal o estudiado a fondo los ángulos, creando un monstruo capaz de cruzar a gran velocidad y con una estabilidad que asombra tanto por los senderos más tortuosos, cómo por los trazados más técnicos. [caption id="attachment_710" align="aligncenter" width="800"] Nada más subirte a ella, el cuerpo te pide "guerra"[/caption] He sentido en mis propias carnes esa necesidad de llegar a una zona complicada y apretar a tope, zigzagueando con la bici por senderos de lo más revirados.
Las ruedas
Orbea no se ha dedicado a crear una bici de 29", encajando ese diámetro de rueda en cualquier cuadro, sino que ha elegido la medida más adecuada para cada talla. La Oiz se comercializa en 27,5" en las tallas S, M y L, mientras que las de 29" se encontrarán en los cuadros M, L y XL. [caption id="attachment_711" align="aligncenter" width="800"] Las Mavic CrossMax SL son el complemento ideal para una bici ultraligera[/caption] Esta decisión deja claro que Orbea no ve adecuadas las ruedas grandes en tallas pequeñas o que una persona grande rendirá más con la medida de 29". El modelo M20, viene de serie con las ruedas DT Spline X-1700 TLR 15/100mm CL, aunque el modelo de prueba que me han dejado trae las increíbles Mavic CrossMax SL, disponibles como extra. Eso sí, el sobre coste es de 462€
Los neumáticos
Trae de serie son las polivalentes Maxxis Ikon 2.20" TLR 120 TPI 3C Exo, que con sus 590gr, las hacen el complemento ideal para seguir conteniendo el peso del conjunto, sin perder eficacia. [caption id="attachment_712" align="aligncenter" width="800"] Los Maxxis Ikon son la elección adecuada para la Orbea Oiz[/caption] Su gran balón, las hacen ideales para casi cualquier terreno, destacando en los polvorientos y secos. En planchas de roca, también se defienden perfectamente.
El grupo
En este apartado tenemos un gran popurrí de categorías. El desviador y los mandos de cambio son SLX, mientras que los platos (28x38) y las bielas son XT. [caption id="attachment_713" align="aligncenter" width="800"] El cambio trasero XTR es el diamante en esta preciosa joya[/caption] El cambio trasero es donde han echado la casa por la ventana. Trae un flamante Shimano XTR M989 Shadow Plus. De esta manera se consigue tener la cadena bajo control en los senderos más accidentados y finura a la hora de subir y bajar piñones (HG81 11-36 10-Speed).
Las suspensiones
El amortiguador y la horquilla son Fox CTD de 100mm, con recubrimiento Kashima. A primera vista puede parecer escaso, pero con un correcto ajuste del SAG, aguantan bastante más de lo que pueda parecer. Viéndome en el compromiso de llevarla al límite, la he metido por caminos muy bacheados, con grandes escalones y auténticos pedregales. El rendimiento ha sido alucinante. Acostumbrado a la Occam, que trae Fox de 120mm en ambas suspensiones, en la Oiz, no he echado en falta más recorrido. [caption id="attachment_714" align="aligncenter" width="800"] Las suspensiones Fox de 100mm rinden más de lo que pueda parecer[/caption] Además de hacer los descensos más llevaderos, las suspensiones Fox, junto a las ruedas de 29" han hecho posible que pueda salvar subidas cortas y verticales en las cuales me suelo tener que bajar por perder la tracción. Me atrevería a decir que estas suspensiones están preparadas para superar cualquier prueba que vaya desde el rally-maratón hasta el XC más puro. No se me puede olvidar comentaros que traen un mando remoto CTD, gracias al cual podremos poner ambas suspensiones en cualquiera de las tres posiciones (climb, trail o descend) sin soltar la mano del manillar.
Los frenos
Este apartado es el que más flojillo me parece. Trae unos SLX 180mm/160mm, los cuales, en las bajadas más radicales se han mostrado cortos para detener la bici. Al menos han permitido una retención correcta, gracias a la cual he podido trazar sin salirme del camino. [caption id="attachment_715" align="aligncenter" width="800"] Los SLX 180mm//160mm no siempre son suficientes para detener esta máquina de correr[/caption] Ya os he comentado, que me he dedicado a investigar todos los puntos fuertes y débiles de la bici, así que al intentar ver su comportamiento con un disco más grande detrás, es decir, uno de 180mm, he encontrado un detalle que no me ha gustado mucho. La situación del freno trasero es el interior de la vaina trasera, concretamente en el ángulo interior que se forma entre la vaina y el tirante, lo cual hace difícil manipular con una llave Allen el freno, sobre todo si le colocas un adaptador de 180mm. Digamos que viene optimizada para funcionar con un disco de 160mm atrás y si amplias el tamaño, prepárate para sudar un poco cada vez que quites la rueda y necesites ajustar la pinza para quitar ruidos o roces con el disco. Otro punto que tampoco me ha gustado, es que en la parte trasera no tiene eje pasante, sino que la rueda se suelta "como toda la vida", aflojando el cierre rápido y colocándola sobre los soportes. [caption id="attachment_716" align="aligncenter" width="800"] Los mandos de cambio van unidos a las manetas de freno, no al manillar[/caption] Las manetas de cambio que trae son las SLX M670 I-Spec, es decir, las que van enganchadas a las de freno, por lo que si decides comprar o poner otros frenos más potentes, asegúrate de que son compatibles.
Pedalier y dirección
Por motivos rendimiento y sencillez, han utilizado el eje pedalier Press Fit, el cual se inserta a presión en el cuadro hasta que las cazoletas encajan en el borde exterior de la caja. Dispone de unas fundas de nailon que evitan el barro o la arenilla, reduciendo considerablemente la posibilidad de chirridos . [caption id="attachment_717" align="aligncenter" width="800"] Pedalier Press Fit, garantía de "no chirridos[/caption] La dirección es FSA 1-1/8 - 1-1/2" Integrated. Salvo que es muy fina y sensible, poco más os puedo decir sobre ella.
Tija, potencia, manillar y sillín.
Este grupo es de la marca Race Face de aluminio, por lo que podría ser uno de los puntos para poder aligerar sensiblemente los 11,5kg que presenta todo el conjunto, con pedales Shimano PD-M520. [caption id="attachment_718" align="aligncenter" width="800"] Gracias a su bajo peso, ruedas grandes y geometría XC, no habrá obstáculo que se te resista[/caption] El sillín es un Selle Italia SL XC Flow, el cual se muestra bastante cómodo y gracias a su agujero prostático, las zonas bajas no se resienten.
Conclusiones
Los que me conocéis, sabéis que soy un ferro defensor de las bicis de 26", pero reconozco que la Orbea Oiz me ha sorprendido muchísimo. Pensaba que un mamotreto de 29" se mostraría torpe y pesado, pero ha sido todo lo contrario. La he manejado con una facilidad que asusta, por no hablar de la ventaja que es su ligereza. [caption id="attachment_719" align="aligncenter" width="800"] Es una bici que exige, pero si le das, responde en igual medida[/caption] La zona de pruebas ha sido un recorrido de 98 km y 1400m D+, que incluye 60 km de llaneo (30 ida y 30 vuelta) y 38 km en los que atravieso la Sierra de Badaia de sur a Norte, donde las zonas técnicas, los descensos duros y repechos no escasean. Esa ruta la he conseguido hacer con la Occam en 5h 26min y en el primer intento con la Oiz, bajé ese tiempo en 21 minutazos!! eso que me paré para grabar un poco y sacar unas fotos. [caption id="attachment_720" align="aligncenter" width="800"] Os prometo que he tratado de llevar a la Oiz al límite...pero no lo he conseguido encontrar[/caption] Me he esforzado mucho durante estas pruebas para dejar en evidencia a la Orbea Oiz y poder seguir defendiendo a muerte las 26", pero reconozco que no me ha sido posible. He podido comprobar que se trata de una bici que exige, pero si le das lo que pide, te responderá de igual manera.

11/06/2015
Prueba de esfuerzo para ciclistas
En la práctica de la mountain bike, sometemos al cuerpo a unos esfuerzos considerables, por lo que realizar una revisión médica anual, que incluya una prueba de esfuerzo es más que recomendable.

Desde hace un par de años, desde que colaboramos con la revista online Iberobike, al sacarnos la licencia federativa anual, lo hacemos en la modalidad UCI, lo que significa que debemos presentar un informe médico que certifique que estamos lo bastante sanos como para no cascar en una prueba BTT.

Analisis antropométrico y exploración del sistema locomotor

Un examen simple es suficiente, pero aprovechando la circunstancia, solemos hacer una prueba de esfuerzo, en la cual, además de verificar cómo andamos de la patata, nos indican el rango de pulsaciones dentro del cual debemos entrenar o competir para ser más efectivos.

Uno de los centros que mayor confianza me ofrece es Athlon, sobre todo por la gran experiencia que tienen en el mundo del deporte en general y en el del ciclismo en particular. Mientras que en otros centros, al realizarte el electrocardiograma, te monitorizan 4 o 6 variaciones, en Athlon te monitorizan 12, lo que garantiza un análisis de lo más completo.

Una vez se concierta la cita, acudiremos al centro deportivo de Mondragón con la mayor puntualidad posible y llevaremos la “ropa de faena”. Si es para la modalidad de ciclismo, no olvidéis las zapatillas que uséis habitualmente. Es conveniente indicar el tipo de calas que llevaréis para que te preparen la bici con los pedales adecuados.

Electrocardiograma donde monitorizan 12 variaciones

La prueba comienza con una entrevista previa, donde se hace recogen datos de antecedentes personales, familiares, historia deportiva y objetivos marcados para la temporada.

Posteriormente, nos descalzaremos y quitaremos la parte de arriba, quedándonos únicamente con el culotte. En esta fase nos medirán, pesarán, harán una valoración del apoyo plantar y finalizará con una prueba de elasticidad.

Después pasaremos a la camilla, donde nos realizarán un pequeño análisis antropométrico y exploración del sistema locomotor, detectando posibles asimetrías, problemas en las articulaciones, sistema muscular o columna vertebral.

Antes de abandonar la camilla, nos colocarán un cableado para hacernos un primer electrocardiograma y tomarnos la tensión. Esto se realiza para ver cómo estamos en reposo y así poder compararlo cuando nos sometan a esfuerzo.

El objetivo es encontrar nuestro límite y depués ver la capacidad de recuperación

Terminado el examen previo, pasaremos a la acción, es decir, nos forzarán hasta alcanzar la fatiga máxima. Esta prueba se puede realizar tanto en cinta rodante cómo en cicloergonómetro, una especie de bici estática que nos mide potencia y cadencia.

Después de adaptar la bici a nuestras medidas, comenzaremos a rodar sin carga, para hacernos a ella y ver si estamos a gusto con las medidas. Pasados un par de minutos encenderán el aparatito infernal que cada minuto irá incrementando la resistencia.

La cadencia mínima que se acepta cómo válida son 90 rpm, por lo que nos deberemos mantener por encima todo el tiempo que podamos.

Durante todo el test estaremos monitorizados, tanto por la máquina de los electrocardiogramas cómo por los médicos, quienes nos iran tomando la tensión arterial.

Subidos en el cicloergonómetro veremos los watios que somos capaces de mover

Una vez alcancemos el umbral de fatiga máxima, nuestra cadencia caerá en picado, siendo imposible mantenerla por encima de las revoluciones mínimas. En ese momento nos quitarán la tensión de la bici y rodaremos sin tensión. Durante este periodo analizarán nuestra capacidad de recuperación.

Finalizado el test, volveremos a la mesa, donde el médico analizará los resultados y nos dará las explicaciones y consejos pertinentes.

En un par de días recibiremos en el correo electrónico un archivo PDF con todo el resultado del test:
- Certificado de aptitud deportiva, imprescindible para la tarjeta UCI.
- Entrega de los electrocardiogramas de reposo y esfuerzo.
- Umbrales de entrenamiento y competición.
Entre los datos que ahí aparecen, unos de los más válidos (al menos para mí), son los umbrales. Nos darán información tan valiosa como es el rango de pulsaciones en el que nos debemos mover durante los entrenamientos y la competición, sabiendo cuando somos realmente efectivos o cuando estamos consumiendo recursos.

Al finalizar, analisis de la capacidad de recuperación

Desde que sigo a rajatabla estos datos, no he vuelto a tener una pájara y siempre termino bastante entero todas las pruebas.

En mi opinión, esta prueba es imprescindible. El corazón es algo muy complejo y es mejor saber hasta qué punto lo podemos exprimir sin que nos dé un patatús.

El coste de la prueba que os he resumido es de 80€ y se puede pagar tanto por transferencia cómo en efectivo (tarjetas no).

Toda la información los servicios que ofrecen o para contactar con ellos, la encontraréis fácilmente en su página web: www.athlon.es

¿Has realizado alguna vez una prueba de esfuerzo? ¿Cuál es tu opinión sobre estas pruebas?

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28/05/2015
III Maratón BTT Urola-Garaia, un auténtico reto!
El pasado sábado 9 de mayo tuvo lugar la 3ª edición de la exigente Maratón BTT Urola-Garaia y cómo no podía ser de otra manera, allí estuvimos para contaros la experiencia de primera mano.

La comarca de UrolaGaraia se situa al sur de Gipuzkoa, a los pies del Parque Natural de Aizkorri, y está integrada por los municipios de EZKIO-ITSASO, LEGAZPI, URRETXU y ZUMARRAGA.

Recorrido completo de la Urola-Garaia 2015

Rodeada por las míticas cumbres del Korosti, Irimo, Samiño, Izaspi y Beloki, los miembros del Club Ciclista Goierri K.E., no han tenido mejor idea que la de unir todas ellas, creando la prueba maratón que existe hoy.

Alguien ajeno al mundillo de la bicicleta de montaña, podría pensar que no están bien de la cabeza, pero si quieres tener éxito, no hay más que crear un recorrido imposible, por una zona brutal…y tienes el éxito asegurado. Los BTTros…somos estamos así de pirados.

De dch. a izq: Javi (PEB), Vicen (Ciclos Getxo), Jorge (Iberobike) y el menda (Iberobike)

Claro ejemplo de ello es que en la Plaza Areizaga-Kalebarren de Zumarraga-Urretxu, además de otros 400 participantes, nos encontramos el grupo de «habituales», garantía de que se trata de una prueba que realmente merece la pena: los omnipresentes Pro Evasion Bike, los incombustibles chicos del Café Los Ángeles, el Equipo Itxaspe (Koro e Iñaki) y el más loco de todos nosotros, Vicente, un deportista multidisciplinar amante de los grandes retos.

Un problema técnico con uno de ellos, impidió que pudieramos lucir los cuernos

Habíamos anunciado que rodaríamos como «HellBikers», pero un problema técnico con uno de los cuernos, nos obligó a tomar la dura decisión de ir sin los estandartes rojos tan esperados por el gran público…jajaja.

Junto a Raúl Esteban, flipando con la nueva «máquina» de Vicen

A esta prueba fuimos cómo representantes de Iberobike, con quienes tenemos acordadas las 4 pruebas importantes de este año: Urola-Garaia, Eusko Bike Challenge, Extrem Bardenas y Euskadi Extrem.

Mientras estábamos tomando el desayuno que nos ofrecieron, Joseba, uno de los organizadores de la prueba nos habló mucho y bien sobre la alternativa corta, ya que este año habían preparado un descenso final bautizado con el nombre de “El Final Feliz”.

Tentados con esa opción, decidimos no aceptarla, ya que habíamos ido a por “la experiencia completa”, para poder hablar sobre la prueba con conocimiento de causa.

Mucha incertidumbre y espectativas por delante

No voy a entrar en detalles sobre la prueba en sí, ya que podéis leer el artículo entero en Iberobike: III Maratón BTT Urola-Garaia, pero si os digo que fue algo, en todos los sentidos, brutal.

Con un 99% de senderos, interminables subidas y vertiginosos descensos, me atrevería a decir que ha sido la prueba más dura a la que me he enfrentado. No en balde marcó el Garmin Dakota 3551m de desnivel positivo acumulado en 76,5km.

El Garmin Dakota20…no miente

Nos costó algo más de 10 horas terminarla, de las cuales, 8h 10min estuvimos pedaleando cómo animales.

Jorge tuvo varias caídas, dos de ellas bastante aparatosas. En una estuvo a punto de quedarse sin “sus partes” y en otras se salió del camino, haciendo un salto al vacío de varios metros. Por suerte no se dio con ningún pino y el zarzal amortiguó su caída.

Por mi parte no tuve ninguna caída, pero si tenemos en cuenta que la mitad de las bajadas las hice andando…reduje considerablemente las probabilidades de romperme la crisma. Se me está haciendo imprescindible un curso para mejorar la técnica de descenso, porque en los tramos donde es imposible frenar la bici, el terror me bloquea.

Los tramos de descenso son muy técnicos, dejando poco margen para el error

He de dar mi más sincera enhorabuena a todas las personas que hacen posible esta prueba, ya que todo estuvo donde debía estar y las cosas funcionaron con precisión Suiza.

Los tres avituallamientos estuvieron muy bien colocados y surtidos. Además, en todos ellos tuvimos asistencia mecánica, algo que le vino muy bien a nuestro compañero de “EuskadienBTT”, Raúl.

Ojo con los perros sueltos!!

La Cruz Roja asistió perfectamente a los accidentados. Además de haber una gran presencia de puestos de socorro, disponían de un Quad que iba cerrando la marcha para recoger a los posibles accidentados. De hecho se llevaron a un ciclista de Pro Evasion Bike, al cual mordió un enorme mastín que saltó la valla y decidió cebarse con el participante.

Un 10 también para las motos que nos acompañaron, ya que no estorbaron en ningún momento y además dieron muy buena asistencia a la gente que lo necesitó.

El marcaje impecable, no necesitando mirar el gps en ningún momento. El único «pero» que pondría, más por militancia que por otra cosa, sería por no haber usado material reciclado o un marcaje menos agresivo para el medio ambiente, cómo lo es la pintura, aunque con el tiempo tan lluvioso, puedo entenderlo.

Pese a ser una prueba donde todo es perfecto, el trazado exigente y el entorno precioso, he de decir que donde me ganaron completamente, fue en el trato. Con una buena acogida, nos sentimos entre amigos todo el día, pese a ser gente con la que nunca habíamos tratado.

Especial mención para los dos bici-escobas, Juan Carlos y Juanan, ya que con gran paciencia nos acompañaron mientras sufría de calambres y una digestión puñetera.

Iberobike junto a Raúl Esteban, Juan Carlos y Juanan, los bici-escobas

No quiero olvidarme de Jon ni de Joseba, mis contactos para los temas de prensa 😉

Cómo una imagen vale más que mil palabras, os dejo los links a las fotos que sacaron el día de la prueba:
No quisiera terminar el artículo sin volver a hacer una pequeña autocrítica a los participantes o BTTros, ya que vimos alguna cámara pinchada suelo y algunos paquetes de geles tirados en el suelo. También recordar lo imprescindible que resulta llevar todo lo necesario, como por ejemplo una cámara de repuesto o herramientas para subsanar algún contratiempo, algo que dejó bien latente Raúl, quién gracias a sus conocimientos de mecánica, consiguió salir airoso de la prueba.

Podemos decir con orgullo que somos finishers de la Urola-Garaia

Si realmente quieres consagrarte cómo un auténtico Ciclista de Montaña, no puedes dejar perderte la siguiente edición de la Maratón BTT Urola-Garaia.

¿Has tomado parte en alguna de las ediciones de la Urola-Garaia? ¿Qué opinión tienes?
15/05/2015
Vuelta a la Olla: Integral por la Llanada Alavesa en BTT
Los ciclistas de la Llanada, solemos patearnos a fondo las sierras de Aizkorri, Elgea, Opakua y Urbasa, por eso, después haber marcado la ruta “Opakua, un paraíso por descubrir en Álava”, hemos decidido aventurarnos con una segunda ruta que rodee toda la zona de la Llanada, la cual hemos bautizado con el nombre: “Vuelta a la Olla”.

La zona de la Llanada Alavesa está rodeada por unos enormes muros de piedra formados por las sierras de Urbasa-Entzia, Aizkorri y Elgeamendi. Como consecuencia de esas paredes rocosas, la densa niebla que suele entrar desde la zona de Altsasua suele quedar atrapada, dando una sensación de estar cocinando en una cazuela. Por todo esto, la zona se ha ganado el sobrenombre de “La Olla”.

La ruta recorre todo el corte que va desde Alsasua hasta Vitoria-Gasteiz

La Llanada puede rodearse tanto por las cumbres cómo por la zona de abajo, de manera que hemos creado una ruta bastante asequible y equilibrada utilizando vías verdes, GRs, Senda del Pastoreo, etc.

La ruta está pensada para que pueda inciarse desde cualquier punto, pero hemos decidido marcarla desde Alegría-Dulantzi, ya que está proyectado el Centro BTT Lautada, donde dispondremos de los servicios necesarios para realizar cualquier ruta o salida MTB.

Iniciamos la ruta por la vía verde creada a partir del antiguo trazado del Vasco-Navarro. Nos vendrá bien para empezar a calentar las piernas, ya que subiremos el Puerto de Gereñu, cuyos dos últimos kilómetros están marcados como “fuerte pendiente”, culminando en un paso de carros, al cual solemos llamar cariñosamente “Abismo de Helm”. [caption id="attachment_740" align="aligncenter" width="800"] La subida por el puerto de Gereñu está señalizada cómo "pendiente pronunciada[/caption] Seguiremos por la pista hasta el kilómetro 10 aprox., donde se abre una pista a nuestra izquierda. Bueno, realmente es un pequeño tramo de 200 metros poco o nada ciclable, donde deberemos subir con la bici en la mano, pero la otra alternativa es bastante peor, ya que si lo hiciéramos por la pista de la buitrera, deberíamos añadir 250m de desnivel positivo en 6 kilómetros. Por eso, el pequeño porteo nos ahorra un esfuerzo considerable. Poco a poco y tras abrir un portillo, llegaremos a la población de Onraita - Erroeta, el pueblo más alto de Álava. Salimos por la pista que hay junto a la báscula de la entrada y deberemos estar atentos, ya que en un par de kilómetros deberemos desviarnos a la izquierda. La zona está cerrada por un cordel, pero es paso de GR, así que es posible pasar por allí. [caption id="attachment_741" align="aligncenter" width="800"] Por el GR que recorre toda la balconada, disfrutaremos de una perspectiva espectacular de la Llanada[/caption]
Por Onraita se puede subir a el puerto de San Juan, pero al final decidimos no añadirlo en la ruta ya que no aporta nada nuevo y rompería la fluidez de la ruta. Después de escalar la loma, llegaremos al punto geodésico y buzón de Atxuri (1097m). A partir de ahí seguiremos el GR que nos llevará por todo el corte hasta la zona de Opakua. Durante todo este trazado disfrutaremos de unas vistas aéreas de la Llanada Alavesa. En algún momento deberemos portear la bici, ya que hay algunos ascensos y pasos de piedra duros, pero son cortos y merecen la pena para no perder la trazada. Este tramo se puede hacer por la misma pista que hemos cogido desde Onraita, solo que al ir por debajo es bastante sosilla. [caption id="attachment_742" align="aligncenter" width="800"] Una de las muchas zonas mágicas que esconde Opakua[/caption] Una vez en Opakua seguiremos la Senda del Pastoreo, recorriendo zonas que ya vimos en la ruta “Opakua, un paraíso por descubrir en Álava”. No hemos profundizado demasiado en esa zona, ya que hemos tratado de mantener una circular y no demorarnos demasiado en otras zonas. Aun así, pasaremos por el Crómlech de Mendiluze, por la Cruz de Mirutegi y por varios de los buzones. Después de cruzar Legaire seguiremos hacia Urbasa por una pista bastante sencilla y con pocas complicaciones. Estuvimos valorando como salir de Urbasa y que dirección tomar, pero al final decidimos hacerlo por la carretera, ya que al ser cuesta abajo, no tendremos mucho problema con el tráfico y además seguiremos disfrutando de las vistas aéreas que la zona nos ofrece. [caption id="attachment_743" align="aligncenter" width="800"] Espectaculares las vistas desde Elgeamendi[/caption] Una vez en Olasti, cogeremos la pista que va paralela a las vías del tren. Se trata de un tramo por carretera secundaria de 7 kilómetros durante el cual podremos descansar las piernas y reponer suministros en cualquiera de las poblaciones que cruzaremos: Ziordia, Egino e Ilarduia, población que no llegaremos a cruzar, sino que tomaremos un desvío a la derecha para poder visitar la impresionante cueva de La Leze.
La cueva de La Leze es un lugar de encuentro de escaladores y gente con una pedrada similar
Después de visitar ese impresionante lugar, junto a la quesería sale el GR que nos llevará por pista de monte, algo técnica hasta Araia. No es un tramo complicado, pero si "interesante". Una vez en Araia cogeremos una pista de unión que nos llevará hasta la segunda parte de la ruta. En Zalduondo comienza la segunda parte dura de la ruta. Ascenderemos por la famosa cuesta de “petroleros” hasta llegar a las primeras casetas de Urbia, donde cogeremos a la izquierda en el poste indicador de rutas. [caption id="attachment_744" align="aligncenter" width="800"] El paso por el buzón de Petrinaitz ha sido eliminado de la ruta definitva[/caption] En un primer marcaje de la ruta, subimos hasta el buzón de Petrinaitz (1217), pero la pista natural bordea por la derecha, por lo que al final decidimos quitarlo para no romper esa fluidez con un ascenso que no aporta nada, salvo el buzón en sí. A través de unas pistas que nos dejan la Llanada a vista de Águila, llegaremos al cresterío de Elgeamendi y sus famosos eólicos. Durante este trazado iremos dejando atrás cantidad de cumbres con sus respectivos buzones: Gaboñu-Artiaga (1176m), Sekillaga (1152m), Burgamendi (1181m), Mirubixkar (1148m) o Amautegi (1192m). [caption id="attachment_745" align="aligncenter" width="800"] Vasco-Navarro hacia Vitoria-Gasteiz. La verdad es que la red alavesa de vías verdes es un lujo[/caption] Desde el repetidor de Arriurdin iniciamos el descenso, pero no hay que despistarse, porque unos 4 kilómetros más adelante tomaremos la pista que gira a la derecha, para disfrutar de una vista aerea de los pantanos, la Ermita de Sta. Marina, una Casa Cueva, llegando a la población de Marieta. Una vez en Marieta, podéis aprovechar para rellenar el agua en la fuente del pueblo o tomaros algún refrigerio en el bar antes de proseguir bordeando el pantano hasta Landa, donde también podéis tomar algo o incluso comer. A partir de ahí llegaremos a Vitoria-Gasteiz por la vía verde de Durana. Las posibilidades para volver a enlazar con el Vasco-Navarro que va hasta Alegría-Dulantzi son muchas, pero hemos elegido la que va por Salburua y más adelante por Arkaia, donde se puede visitar un yacimiento romano.

Durante la creación de la ruta sufrimos y disfrutamos a partes iguales

Los 156 kilómetros y 2869D+ que acumula la ruta, pueden hacerse en 12 horas tranquilamente aunque también puede dividirse en dos tramos de unas 7 horas cada uno, siendo el primer tramo el de mayor exigencia técnica. Si te apetece intentarlo y disfrutar de unas vistas impresionantes de la Olla, aquí puedes descargarte los recorridos:
Ruta Completa
- Ibilbideak
- Wikiloc
1ª etapa
- Ibilbideak
- Wikiloc
2ª etapa
- Ibilbideak
- Wikiloc
¿Qué te parece la ruta que os propongo? ¿Conoces la zona?
07/05/2015
III Maratón BTT Urola-Garaia 2015: Hoja de ruta
El próximo 9 de mayo acudiremos a la temida pero a la vez deseada Maratón BTT Urola-Garaia. Se trata de una marcha tan exigente cómo técnica, por lo que hay que llevar bien estudiado un plan de ataque, puede ser primordial para ser finishers.

Los 80 kilómetros con casi 3000 metros de desnivel positivo ya nos dan una pista de la dureza a la que nos vamos a enfrentar, pero si a eso le sumamos un terreno lleno de senderos, pedregales y pistas rotas, donde no encontraremos un solo respiro, nos hace prevenirnos aun más.

Un trazado que nos llevará hasta el Averno y conoceremos lo que es el dolor

Los primeros 14 kilómetros son una serie de pistas que nos sacarán de Urretxu-Zumarraga y nos llevarán hasta Legazpi. No es que sean moco de pavo, pero lo serio…vendrá a partir de ahí, así que utilizaremos este tramo para calentar las piernas pero sin subir mucho las «revoluciones».

Una fuerte subida de 4 kilómetros nos llevará hasta el alto del Korosti (951m) y primer avituallamiento, el cual os recomiendo no perderos, ya que todos los descansos serán necesarios.

Especial atención al corto pero vertical descenso que se encuentra en el kilómetro 23. El tramo que se encuentra entre los kilómetros 26 y 28, son de descenso, pero no parecen excesivamente complicados, por lo que los utilizaremos para descansar, ya que a partir de ahí, viene otra dura subida de 5 kilómetros, seguida de otro descenso largo, pero donde es mejor no confiarse, ya que puedes dar con tus huesos en el suelo. [caption id="attachment_749" align="aligncenter" width="580"] Esta será la gráfica que llevaremos en el manillar[/caption] Una pequeña serie de sube-bajas nos llevarán hasta el segundo avituallamiento, el cual se encontrará en el kilómetro 47, concretamente en Aizpurutxo, por donde deberemos pasar antes de las 15:15 para no ser descalificados. Aquí podremos deleitarnos con un buen plato de pasta y, en caso de haber elegido la ruta larga, podremos decidir si seguir con la ruta principal o retirarnos por una tercera alternativa más light. Se trata de un tramo que enlaza con la vía verde creada a partir del antiguo Tren de Urola y nos lleva hasta la meta por un camino más benévolo.
En caso de seguir por el trazado principal, nos enfrentaremos a una despiadada subida de 9 km, la cual será mejor tomarse con calma. Por suerte, después de una pequeña bajada, en Pagotxeta (60km), tendremos el tercer avituallamiento. Pese a haber comido hace poco, es recomendable tomarse un momento, ya que una corta pero intensa subida por ladera, nos dejará en el alto de Izazpi. Una vez llegados a este punto, lo más importante será no besar el suelo en los descensos que encontraremos en los kilómetros 61 y 69.
[caption id="attachment_750" align="aligncenter" width="503"] Gráfica numérica con los tramos más relevantes (+ascensos, -descensos)[/caption] Además del físico, otro factor que deberemos tener en cuenta es el psicológico, ya que los escasos 80 km se nos pueden hacer muy largos, sobre todo si tenemos idea de hacerlos en poco tiempo. Nosotros llevamos en mente un tiempo medio de 10 horas, donde sabemos que disfrutaremos y sufriremos a partes iguales en día de BTT difícil de olvidar. Esperemos que el tiempo nos respete, el barro no nos castigue demasiado y podamos ser finisher de una de las marchas BTT más duras del calendario. [caption id="attachment_751" align="aligncenter" width="580"] Hoja de ruta proporcionada por la organización posterior a este artículo. Atención al descenso de Deskarga!![/caption] Si vais a llevar GPS o queréis analizar el track previamente, podéis descargarlo aquí:
Si todavía no te has apuntado, podrás hacerlo hasta el jueves 30 de abril en Kirolprobak.com:
- Inscripción
¿Tienes algún plan para enfrentarte a la III Urola Garaia Maratoia? ¿Cuál es?
28/04/2015
¿Hasta que punto nos cubre y protege la Federación de Ciclismo?

Cada año solemos sacarnos la licencia de ciclismo (UCI, dependiendo de los objetivos), pero la mayoría de las veces, no le damos mayor uso que el de mostrarla para obtener el descuento de federado en las marchas MTB. ¿Sabemos realmente hasta donde estamos cubiertos?.

Para tratar de resolver estas dudas, nos pusimos en contacto con la Federación Alavesa de Ciclismo, desde donde nos respondieron muy amablemente a todas las cuestiones que les planteamos.

1.-En ciertas ocasiones, nos solemos poner algunos retos fuera de las carreras habituales de ciclismo, como por ejemplo el que hicimos el año pasado, subiendo hasta la cruz del Aitzgorri (Aizkorri) en bici de montaña. Se trata de un ascenso no muy adecuado para hacerlo con la bici, ya que hay unos tramos complejos, donde hay que llevar la bici al hombro. La pregunta es, ¿En estas situaciones puede no llegar a cubrirte el seguro o el rescate?, si no podemos movernos por el accidente, ¿cuál es el protocolo de actuación? En una situación extrema, se debe llamar al 112, el seguro de la federación tiene también el tfno. 902 877 458 (Centro de Atención 24 h.) y ahí le indican los pasos a seguir. En las exclusiones de la póliza concertada figura: " Los accidentes ocasionados mediando imprudencia o negligencia grave del asegurado, o por inobservancia de las leyes, ordenanzas y reglamentos deportivos". ( EN ESTE SUPUESTO NO HAY COBERTURA). 2.- En las salidas cuando el tiempo es desfavorable (nieve, hielo, ventisca...) ¿estamos cubiertos por la federación? SI, siempre que no haya un AVISO de EMERGENCIAS de Gobierno Vasco sobre situaciones límites. 3.- Un tema que me preocupa mucho es el de la caza en espacios públicos. Si recibimos un tiro, ¿hasta qué punto estamos cubiertos?, lo digo, porque hemos andado cerca. Aquí correspondería la reclamación de daños al causante del accidente, que está cubierta en la póliza de Responsabilidad Civil, ya que el accidente se contempla por accidente ocurrido por la práctica deportiva (en nuestro caso, andando en bici) 4.- Si salimos con la mountain bike y sufrimos un accidente en carretera, ¿estamos cubiertos? SI, no hay diferencia en carretera o monte, siempre que sea en bicicleta. 5.- En caso de accidente, ¿se puede acudir al servicio de urgencias de Osakidetza? SI, la primera atención de urgencias es a cargo de Osakidetza por acuerdo-convenio con Gobierno Vasco. En caso de URGENCIA, se traslada al accidentado siempre al centro más cercano, si es Osakidetza está contemplada la primera asistencia. Posteriormente si es necesario continuar hospitalizado y se puede trasladar al paciente, se le lleva a un centro concertado por el seguro. 6- En caso de tener que estar de baja, ¿En qué manera influye que haya sido un accidente deportivo? ¿nos cubre la Seguridad Social o el seguro de la federación? NO, la baja laboral no está contemplada en la póliza. En caso de que haya intervención de un vehículo por ejemplo por atropello, sería el seguro del vehículo al que se le reclamarían los daños y si corresponde indemnización entonces sí que contarían los días de baja laboral. 7.- En caso de sufrir un accidente, ¿Qué pasos hay que dar? Hay que seguir el protocolo que está establecido por la Cía. AIG en caso de accidente (protocolo en caso de accidente; certificado de accidente deportivo). 8.- Las operaciones y rehabilitación, ¿Cómo se gestionan? ¿Donde se realizan? Lo mismo que en el punto 7. (Cuadro de coberturas) 9.- Los accidentes y rescates en una marcha organizada, ¿Cómo se gestionan? ¿Qué pasos hemos de dar? Los rescates en caso de necesitarlo se gestionan por el 112 . En nuestro deporte no nos han pasado cargo por este servicio hasta el momento. 10.- Si un accidente surge en el extranjero, ¿Estamos cubiertos? ¿Cómo debemos actuar? Tenemos cobertura en el extranjero en asistencia médica, quirúrgica y sanitaria hasta 12.000 euros y con un límite temporal de 24 meses a contar de la fecha del accidente, incluyendo gastos de prótesis, material de osteosíntesis y rehabilitación o fisioterapia. (protocolo de comunicación de accidente). También tenemos un seguro opcional de repatriación cuando nos desplazamos al extranjero, que se puede contratar por días (1 euro al día) y únicamente hay que comunicar las fechas y el lugar del desplazamiento. En la Web de la Federación encontraréis todos los documentos necesarios para realizar cualquier gestión que os sea necesaria, bien sea crear un Club Ciclista, federaros o incluso información sobre cómo se debe tramitar una carrera. ¿Eres ciclista federado/a? ¿Has necesitado en alguna ocasión del seguro?

24/04/2015
El impacto del deporte en el medio ambiente
Pistachos ibiltaris en el programa de la ETB1, Azpimarra. El contenido está en euskara.

El jueves 16 de abril, acudimos varios integrantes de la plataforma «Ibilbideak» a la EITB, concretamente al programa «Azpimarra» para hablar sobre el impacto del deporte en el medio ambiente. Un tema importante, que al menos merece una pequeña reflexión.

Invitados por el programa de la ETB1, presentado por Maddalen Iriarte y Asier Odriozola, acudimos Mikel Bringas, Gestor de Deportes del Gobierno Vasco, Gontxa Torre, Técnico de Medio Ambiente y yo, Ciclista-Bloguero. Aportamos distintos puntos de vista sobre el impacto real del deporte en el medio ambiente, centrándonos más en el ciclismo de montaña. [caption id="attachment_754" align="alignleft" width="580"] Gontxal Torre, Técnico de Medio Ambiente y un gran deportista nos hizo reflexionar sobre nuestras prácticas[/caption] Gontzal, como profesional del tema, entre otras muchas cosas, expuso el impacto real que tiene la organización de un evento deportivo, los residuos que se generan, etc. Me hizo reflexionar profundamente sobre pequeñas cosas que nunca las hubiese considerado perjudiciales para el medio ambiente, como el hecho de tirar las cáscaras o peladuras de la fruta. Se trata de algo que siempre hemos hecho, pero que realmente, puede convertirse en un problema real, ya que la naturaleza no "recicla" tan rápido, como se generan esos residuos, por muy orgánicos que sean, convirtiendo ciertas zonas en auténticos vertederos. De ahí que su consejo es que todo lo que generemos ha de volver con nosotros, para poder gestionar correctamente su reciclado. Mi función en esa entrevista, fue la de aportar el punto de vista del ciclista, concretamente, el que se vive en multitudinarias marchas o pruebas deportivas. Es cierto que cada vez somos más los que disfrutamos de los enormes beneficios que aporta el ciclismo de montaña, pero cuanta más gente, mayor diversidad moral. Con esto quiero decir, que no todo el mundo tenemos el mismo nivel de conciencia, por lo que mientras algunos hacemos malabares para volver a guardar el envoltorio del gel o la barrita en el bolsillo del maillot, otros no tienen ningún tipo de reparo en tirar el paquete en cualquier lado. Me acuerdo de una imagen que me impactó bastante en mi primera Orbea Monegros, y fue la de la gente cogiendo en marcha vasos de bebida isotónica y tirándolos unos metros más adelante contra un poste, el cual se había convertido en un basurero improvisado. Claro está que después la organización eso lo deja recogido y sin restos de basura, pero alguien que hace eso, estoy bastante seguro que no tiene muchos reparos en tirar en cualquier otro lado los restos de algo que ya no le sirve. Me parece terrible que dentro de las normas que nos suelen recordar antes de iniciar una marcha o prueba BTT, una sea la de no tirar basura. Eso no debería hacer falta ni decirlo. Nada justifica el no dedicar un par de segundos a recoger o guardar correctamente la basura que generamos mientras disfrutamos de nuestra pasión, el ciclismo de montaña. Sea cual sea nuestra pasión, tenemos la obligación de velar por el medio ambiente Recuerdo hace años, cuando me dedicaba más intensamente al Surf, una crítica que se hizo a este respecto, ya que la gente abría la parafina y tiraba el plástico ahí mismo. Terrible!! Estas cosas son echar piedras sobe nuestro tejado. No solo porque pueden retirar los permisos para andar por ciertas zonas protegidas, sino porque si contaminamos el mismo entorno al que vamos a disfrutar...¿No es una incoherencia?...¿Que estamos enseñando a las generaciones que vienen detrás?. Dentro de este tema, también tratamos el tema de los senderos. Debemos seguir las rutas habilitadas para ello y no crear nuevos caminos, ya que el daño medioambiental es terrible! La palabra más adecuada para definir una marcha de bicicleta de montaña, es Atila. Por donde pasaba el caballo del rey de los hunos, no volvía a crecer la hierba. No porque pisara fuerte, sino por el enorme ejército que le seguía. [caption id="attachment_755" align="alignleft" width="580"] Mikel Bringas, alma mater de Ibilbideak, denunció el exceso de competitividad en las pruebas populares[/caption] Hemos de tener en cuenta que la creación de nuevos senderos no hace más que deteriorar la flora y desplazar a la fauna. De esta manera lo que se consigue es que las autoridades pertinentes no den permisos de paso para ciertas pruebas, como paso en la Euskadi Extrem de hace dos años, donde hubo zonas que por las se vieron obligados por ley a pasar andando, ya que no se consiguieron los permisos para ciclar por ellas. El impacto medioambiental es la razón por la que el número de participantes esté limitado a 500-600 en Parque Naturales y otras zonas protegidas. Es de aplaudir iniciativas como la de los organizadores de la Eusko Bike Challenge, donde han creado unas fórmulas para minimizar ese impacto:
- Las marcas colgantes, en vez de ser de plástico, serán de papel reciclado y biodegradable.
- Las señales que se irán en las piedras o en las zonas que lo crean necesario, en lugar de hacerlas con pintura duradera, las harán con tiza, de manera que la propia lluvia las ira borrando.
- Una cosa que me gustó mucho desde la primera edición, es la figura de la "bici-escoba". Un chaval de la organización que se encarga de ir barriendo tanto rezagados cómo la basura que vamos dejando detrás nuestro.
Mientras esperábamos nuestro turno, aproveché para grabar un plató desde dentro. Cuando estéis haciendo vuestra próxima salida en bici, disfrutando de un entorno increíble, en el cual olvidáis todas las miserias del día a día...recordad que está en vuestras manos el que siga así. ¿Qué opinas sobre el impacto que tiene el ciclismo de montaña en el medio ambiente?
17/04/2015
Incursión BTT por la Rioja Alavesa, una ruta cicloturista con «tramos interesantes»
El pasado martes 7 de abril, aprovechando la Semana de Pascua y el buen tiempo, decidí realizar una ruta que tenía en mente desde hacía unas semanas, Briñas desde Alegría-Dulantzi.

Hace unas semanas, los Pro Evasion Bike hicieron una ruta que iba desde La Puebla de Arganzón hasta Briñas, pero por diversas causas, no pude acompañarlos, pero me quedé con ganas de probarla.

La ruta originalmente es de 85 kilómetros y unos 1400 metros de desnivel positivo, pero a los que ya me conocéis, no os sorprenderá que yo la haya realizado desde mi lugar de residencia, Alegría-Dulantzi.

Alegría-Dulantzi

No soy amigo de andar cogiendo el coche para realizar una ruta, salvo que sea estrictamente necesario. Razón por la que suelo trazar las rutas siempre de manera circular, con inicio y final en este bonito pueblo de la Llanada Alavesa.

Por otra parte, me encuentro realizando un test de sillines Pro para Iberobike magazin, así que sin pensarlo mucho monté el modelo Falcon Carbon, cargué el track en el Garmin, llené el CamelBak de agua hasta los topes, los bolsillos de barritas y me lancé a la aventura.

Al ser un día de labor para la mayoría (es lo que tiene ser «profe»), mi fiel compañero Jorge, no pudo acompañarme, así que la realicé en solitario, bueno, con un buen repertorio de antiguallas macarras en el reproductor mp3 (si…lo sé, hay mp4/5/6…, pero el mío ya se puede considerar «retro»).

Trazado del Vasco-Navarro a su paso por Otazu

Partí de Alegría-Dulantzi por la calle que va hacia la iglesia y empecé a recorrer el Vasco-Navarro hasta Vitoria-Gasteiz, de donde salí por la habitual red de Carriles Bici que hay por toda la Green Capital.

Siguiendo el Camino de Santiago fui dejando atrás poblaciones como Gometxa o Nanclares de la Oca, hasta llegar a La Puebla de Arganzón.

La Puebla de Arganzón

Con la tontería ya llevaba 30 kilómetros para sumar a la ruta original de los PEB.

Siguiendo por pistas dejé Estavillo y comienzé a subir por camino más de monte. Me dejé llevar en una frenetica bajada, con gran emoción…hasta que me di cuenta de que me «había colado» reconvirtiendo esa chula bajada en una cuesta arriba bastante tediosa. Como suele decir Jorge: «en nuestra linea».

Cruzé alguna pieza por los pasos marcados hasta llegar a unos carteles que indican un cruce. Según el track que llevaba, debía seguir el que pone «Lacervilla» por GR. La pinta de sendero vertical y pedregoso, me hizo prevenirme, así que abrí suspensiones, bajé el sillín, y… menos mal, ya que se trata de un descenso de lo más endurero con cantidad de rocas, saltos y verticales donde la bici no frenaba.

Interesante descenso por GR hacia Lacervilla

Con más pena que gloria, pero sin esmorrarme, llegé a Lacervilla, desde donde vi, con bastante pena, que de haber seguido en el cruce un poco más hacia arriba, hubiese llegado a el «Ermita de San Formerio«, situado en un balcón con unas vistas increíbles. Bueno, para la próxima.

Pisteando localidades como Escanzana y Berantevilla fueron quedando atrás.

Puente metálico antes de llegar a Berantevilla

Kilómetro 47 y Lorenzo empieza a cascar. Me quité la chaqueta para enfrentarme al calvario de 6 kilómetros por carretera que me llevaría hasta el alto de Portilla.

Haciendo otra pequeña variante del track original, subí hasta el castillo de la localidad por una pedregosa cuesta que se me atragantó un poco, así que parte la hice desmontado.

Impresionante las vistas desde el Castillo de Portilla

Una vez arriba, decir que las vistas son espectaculares. La imagen de una especie de columna vertebral de roca, cortando el vacío, me hizo sentirme muy afortunado de poder disfrutar de esas vistas.

La magia se rompió cuando a la tremenda bajada de piedrilla suelta, le siguió otra igual de tremenda, pero a la inversa. Una vertical de 2 kilómetros que me hicieron plantearme que narices hacía allí solo, un martes y con ese solazo…

Los destrozos del agua han sido importantes

Superado ese momento de crisis y refrescado por el descenso pistero, llegué a Sta Cruz del Fierro, donde me paró un hombre muy majo para advertirme de que el río se había llevado parte del camino. Cuando llegué al tramo en cuestión, me di cuenta que eran más las ganas de charlar que otra cosa, ya que el paso tenía más de dos metros de ancho. Aun así, los 5 minutos de charleta fueron muy agradables.

1,5 kilómetros en dirección contraria por el arcén de la N-124, pese a estar indicado cómo Camino de Santiago, me hicieron pasar algo de miedurri, sobre todo por la velocidad de los camiones.

El descanso del Guerrero

Enseguida recuperé la sonrisa al ver que mi camino se abría hacia la izquierda por una pista marcada como GR. Alcanzado el alto, aproveché para descansar un poco y comer alguna barrita, ya que las tripas empezaban a recordarme que la hora del desayuno había quedado lejos.

Sobre el kilómetro 69 llegué a Salinillas de Buradón. Aquí tuve un pequeño conflicto, ya que había una señal donde ponía: «Briñas 5,5km», pero el track me indicaba ir en dirección opuesta.

Salinillas de Buradón

La verdad es que no había tenido mucho tiempo para estudiar el recorrido, pero sabiendo quienes lo habían trazado, le hice caso al GPS y seguí lo marcado.

Una pista un tanto rota me llevó a través de varios collados, donde me volvió a parar otro hombre con ganas de charlar. Se trataba del dueño de unas yeguas que se encontraban pastando por la zona. El hombre debía estar algo aburrido, ya que pese a decirle varias veces que tenía GPS, insistió en explicarme todos los caminos, cruces, vertientes y collados que debía coger para llegar a Briñas.

Yeguas y potrillos nos recuerdan que estamos en plena privamera

Muy agradecido por el interés, pero perdido en la mitad de las explicaciones, solamente me quedé con que cerrase las verjas de paso para que no se escapasen los caballos.

En este tramo me encontré cantidad de barro ya que los vehículos 4×4 junto a los riachuelos, habían dejado el camino bastante enfangado, aún así, disfruté mucho del trayecto.

En Labastida un «Frenchie» intentó darme caza

Atravesé Labastida, donde un Bulldog Francés me persiguió por una calle empedrada hasta «inmovilizar» mi rueda delantera. Por miedo a hacerle daño, detuve la bici, momento en el que dejó de llamarle la atención y se volvió a su lugar de descanso.

Una serie de pistas de servicios que van entre viñedos, me llevaron hasta el objetivo de esta ruta: Briñas.

Desde las picaduras de tábano del año pasado, en primavera, bandana

Normalmente solemos ir allí a comer menestra y chuletillas al sarmiento en el Mesón Chomin, donde las preparan de escándalo, pero ese no iba a ser el día, así que subí al mirador de la localidad, me avituallé e inicié el camino de regreso siguiendo la vereda del Río Ebro.

La vuelta fue por unas carreteras muy poco transitadas. De hecho solamente me crucé con dos camiones que venían de la cantera de San Felices.

La turística y poco transitada carretera de vuelta

En menos de una hora crucé Ircio, Miranda de Ebro y llegué a Rivabellosa, donde volví a coger pista de tierra hasta Armiñón.

El viento comenzó a soplar bastante fuerte, con rachas que rondaban los 30 km/h, así que el regreso hasta casa se me hizo bastante duro. En los tramos que van de Vitoria a Alegría, solemos rodar a 30 km/h, pero ese día, por el vendabal, fui incapaz de superar los 14 km/h.

De hecho, a la altura de Zurbano, me entró tal desesperación que estuve a punto de tirar la bici a la pieza. Por suerte, algo de sangre me llegó a la cabeza y me ayudó a darme cuenta de que si tiraba la bici…me tocaría caminar, así que me recompuse, agarré esa mala uva y la transformé en energía para superar la ventolera.

Cantidad de imágenes y sensaciones positivas en «la mochila

Finalmente me salieron 165km, 1786m de desnivel positivo, aunque después de limpiarla con el Trackmaker, esta bonita ruta, la cual cruza por tres Comunidades Autónomas: País Vasco, La Rioja y Castilla y León, ha quedado en 157km y 1743m de desnivel positivo. El tiempo invertido ha sido de 10 horas, descansos incluidos.

Tal vez tenga mucha carretera para los más puristas de la bici de montaña, pero personalmente, me ha gustado mucho. De hecho la catalogaría como «ruta Cicloturista con tramos interesantes».

Si te ha picado el gusanillo y quieres animarte a realizarla, aquí tienes el track:
- Ibilbideak
- Wikiloc
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09/04/2015