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Consejos sobre el mundo del btt que te puedo dar porque…¡me ha pasado!

Orbea Oiz M20, un auténtico Formula 1

Gracias a Iberobike y Orbea, he podido probar durante un mes una Orbea Oiz, concretamente el modelo M20. Después de haberla exprimido a fondo, os traigo las conclusiones que he obtenido.
La Orbea Oiz se trata de una bicicleta tipo racing, pero sin ser la típica rompe-riñones que te manda al fisio después de cada salida.

Su geometría XC la hace adecuada para casi cualquier prueba a la cual la decidamos someter, pero antes de seguir dando conclusiones, prefiero analizarla paso a paso:
Los materiales
El cuadro monocasco, está fabricado en fibra de carbono, lo que la convierte en una máquina super ligera, gracias a lo que se consigue una aceleración brutal. [caption id="attachment_709" align="aligncenter" width="800"] El cuadro de carbono ha sido optimizado al máximo[/caption] Todas las bicis Oiz se comercializan únicamente con cuadro de carbono. El de la M20 en concreto, está fabricado en carbono OMR, es decir Orbea Monocaque Race, donde se han usado las fibras con mayor grado de resistencia de torsión y compresión que Orbea Fabrica.
La geometría
Cómo he comentado antes, se trata de una XC Geometry, donde han acortado las vainas, reducido la distancia entre la entrepierna y el tubo horizontal o estudiado a fondo los ángulos, creando un monstruo capaz de cruzar a gran velocidad y con una estabilidad que asombra tanto por los senderos más tortuosos, cómo por los trazados más técnicos. [caption id="attachment_710" align="aligncenter" width="800"] Nada más subirte a ella, el cuerpo te pide "guerra"[/caption] He sentido en mis propias carnes esa necesidad de llegar a una zona complicada y apretar a tope, zigzagueando con la bici por senderos de lo más revirados.
Las ruedas
Orbea no se ha dedicado a crear una bici de 29", encajando ese diámetro de rueda en cualquier cuadro, sino que ha elegido la medida más adecuada para cada talla. La Oiz se comercializa en 27,5" en las tallas S, M y L, mientras que las de 29" se encontrarán en los cuadros M, L y XL. [caption id="attachment_711" align="aligncenter" width="800"] Las Mavic CrossMax SL son el complemento ideal para una bici ultraligera[/caption] Esta decisión deja claro que Orbea no ve adecuadas las ruedas grandes en tallas pequeñas o que una persona grande rendirá más con la medida de 29". El modelo M20, viene de serie con las ruedas DT Spline X-1700 TLR 15/100mm CL, aunque el modelo de prueba que me han dejado trae las increíbles Mavic CrossMax SL, disponibles como extra. Eso sí, el sobre coste es de 462€
Los neumáticos
Trae de serie son las polivalentes Maxxis Ikon 2.20" TLR 120 TPI 3C Exo, que con sus 590gr, las hacen el complemento ideal para seguir conteniendo el peso del conjunto, sin perder eficacia. [caption id="attachment_712" align="aligncenter" width="800"] Los Maxxis Ikon son la elección adecuada para la Orbea Oiz[/caption] Su gran balón, las hacen ideales para casi cualquier terreno, destacando en los polvorientos y secos. En planchas de roca, también se defienden perfectamente.
El grupo
En este apartado tenemos un gran popurrí de categorías. El desviador y los mandos de cambio son SLX, mientras que los platos (28x38) y las bielas son XT. [caption id="attachment_713" align="aligncenter" width="800"] El cambio trasero XTR es el diamante en esta preciosa joya[/caption] El cambio trasero es donde han echado la casa por la ventana. Trae un flamante Shimano XTR M989 Shadow Plus. De esta manera se consigue tener la cadena bajo control en los senderos más accidentados y finura a la hora de subir y bajar piñones (HG81 11-36 10-Speed).
Las suspensiones
El amortiguador y la horquilla son Fox CTD de 100mm, con recubrimiento Kashima. A primera vista puede parecer escaso, pero con un correcto ajuste del SAG, aguantan bastante más de lo que pueda parecer. Viéndome en el compromiso de llevarla al límite, la he metido por caminos muy bacheados, con grandes escalones y auténticos pedregales. El rendimiento ha sido alucinante. Acostumbrado a la Occam, que trae Fox de 120mm en ambas suspensiones, en la Oiz, no he echado en falta más recorrido. [caption id="attachment_714" align="aligncenter" width="800"] Las suspensiones Fox de 100mm rinden más de lo que pueda parecer[/caption] Además de hacer los descensos más llevaderos, las suspensiones Fox, junto a las ruedas de 29" han hecho posible que pueda salvar subidas cortas y verticales en las cuales me suelo tener que bajar por perder la tracción. Me atrevería a decir que estas suspensiones están preparadas para superar cualquier prueba que vaya desde el rally-maratón hasta el XC más puro. No se me puede olvidar comentaros que traen un mando remoto CTD, gracias al cual podremos poner ambas suspensiones en cualquiera de las tres posiciones (climb, trail o descend) sin soltar la mano del manillar.
Los frenos
Este apartado es el que más flojillo me parece. Trae unos SLX 180mm/160mm, los cuales, en las bajadas más radicales se han mostrado cortos para detener la bici. Al menos han permitido una retención correcta, gracias a la cual he podido trazar sin salirme del camino. [caption id="attachment_715" align="aligncenter" width="800"] Los SLX 180mm//160mm no siempre son suficientes para detener esta máquina de correr[/caption] Ya os he comentado, que me he dedicado a investigar todos los puntos fuertes y débiles de la bici, así que al intentar ver su comportamiento con un disco más grande detrás, es decir, uno de 180mm, he encontrado un detalle que no me ha gustado mucho. La situación del freno trasero es el interior de la vaina trasera, concretamente en el ángulo interior que se forma entre la vaina y el tirante, lo cual hace difícil manipular con una llave Allen el freno, sobre todo si le colocas un adaptador de 180mm. Digamos que viene optimizada para funcionar con un disco de 160mm atrás y si amplias el tamaño, prepárate para sudar un poco cada vez que quites la rueda y necesites ajustar la pinza para quitar ruidos o roces con el disco. Otro punto que tampoco me ha gustado, es que en la parte trasera no tiene eje pasante, sino que la rueda se suelta "como toda la vida", aflojando el cierre rápido y colocándola sobre los soportes. [caption id="attachment_716" align="aligncenter" width="800"] Los mandos de cambio van unidos a las manetas de freno, no al manillar[/caption] Las manetas de cambio que trae son las SLX M670 I-Spec, es decir, las que van enganchadas a las de freno, por lo que si decides comprar o poner otros frenos más potentes, asegúrate de que son compatibles.
Pedalier y dirección
Por motivos rendimiento y sencillez, han utilizado el eje pedalier Press Fit, el cual se inserta a presión en el cuadro hasta que las cazoletas encajan en el borde exterior de la caja. Dispone de unas fundas de nailon que evitan el barro o la arenilla, reduciendo considerablemente la posibilidad de chirridos . [caption id="attachment_717" align="aligncenter" width="800"] Pedalier Press Fit, garantía de "no chirridos[/caption] La dirección es FSA 1-1/8 - 1-1/2" Integrated. Salvo que es muy fina y sensible, poco más os puedo decir sobre ella.
Tija, potencia, manillar y sillín.
Este grupo es de la marca Race Face de aluminio, por lo que podría ser uno de los puntos para poder aligerar sensiblemente los 11,5kg que presenta todo el conjunto, con pedales Shimano PD-M520. [caption id="attachment_718" align="aligncenter" width="800"] Gracias a su bajo peso, ruedas grandes y geometría XC, no habrá obstáculo que se te resista[/caption] El sillín es un Selle Italia SL XC Flow, el cual se muestra bastante cómodo y gracias a su agujero prostático, las zonas bajas no se resienten.
Conclusiones
Los que me conocéis, sabéis que soy un ferro defensor de las bicis de 26", pero reconozco que la Orbea Oiz me ha sorprendido muchísimo. Pensaba que un mamotreto de 29" se mostraría torpe y pesado, pero ha sido todo lo contrario. La he manejado con una facilidad que asusta, por no hablar de la ventaja que es su ligereza. [caption id="attachment_719" align="aligncenter" width="800"] Es una bici que exige, pero si le das, responde en igual medida[/caption] La zona de pruebas ha sido un recorrido de 98 km y 1400m D+, que incluye 60 km de llaneo (30 ida y 30 vuelta) y 38 km en los que atravieso la Sierra de Badaia de sur a Norte, donde las zonas técnicas, los descensos duros y repechos no escasean. Esa ruta la he conseguido hacer con la Occam en 5h 26min y en el primer intento con la Oiz, bajé ese tiempo en 21 minutazos!! eso que me paré para grabar un poco y sacar unas fotos. [caption id="attachment_720" align="aligncenter" width="800"] Os prometo que he tratado de llevar a la Oiz al límite...pero no lo he conseguido encontrar[/caption] Me he esforzado mucho durante estas pruebas para dejar en evidencia a la Orbea Oiz y poder seguir defendiendo a muerte las 26", pero reconozco que no me ha sido posible. He podido comprobar que se trata de una bici que exige, pero si le das lo que pide, te responderá de igual manera.

11/06/2015
Prueba de esfuerzo para ciclistas
En la práctica de la mountain bike, sometemos al cuerpo a unos esfuerzos considerables, por lo que realizar una revisión médica anual, que incluya una prueba de esfuerzo es más que recomendable.

Desde hace un par de años, desde que colaboramos con la revista online Iberobike, al sacarnos la licencia federativa anual, lo hacemos en la modalidad UCI, lo que significa que debemos presentar un informe médico que certifique que estamos lo bastante sanos como para no cascar en una prueba BTT.

Analisis antropométrico y exploración del sistema locomotor

Un examen simple es suficiente, pero aprovechando la circunstancia, solemos hacer una prueba de esfuerzo, en la cual, además de verificar cómo andamos de la patata, nos indican el rango de pulsaciones dentro del cual debemos entrenar o competir para ser más efectivos.

Uno de los centros que mayor confianza me ofrece es Athlon, sobre todo por la gran experiencia que tienen en el mundo del deporte en general y en el del ciclismo en particular. Mientras que en otros centros, al realizarte el electrocardiograma, te monitorizan 4 o 6 variaciones, en Athlon te monitorizan 12, lo que garantiza un análisis de lo más completo.

Una vez se concierta la cita, acudiremos al centro deportivo de Mondragón con la mayor puntualidad posible y llevaremos la “ropa de faena”. Si es para la modalidad de ciclismo, no olvidéis las zapatillas que uséis habitualmente. Es conveniente indicar el tipo de calas que llevaréis para que te preparen la bici con los pedales adecuados.

Electrocardiograma donde monitorizan 12 variaciones

La prueba comienza con una entrevista previa, donde se hace recogen datos de antecedentes personales, familiares, historia deportiva y objetivos marcados para la temporada.

Posteriormente, nos descalzaremos y quitaremos la parte de arriba, quedándonos únicamente con el culotte. En esta fase nos medirán, pesarán, harán una valoración del apoyo plantar y finalizará con una prueba de elasticidad.

Después pasaremos a la camilla, donde nos realizarán un pequeño análisis antropométrico y exploración del sistema locomotor, detectando posibles asimetrías, problemas en las articulaciones, sistema muscular o columna vertebral.

Antes de abandonar la camilla, nos colocarán un cableado para hacernos un primer electrocardiograma y tomarnos la tensión. Esto se realiza para ver cómo estamos en reposo y así poder compararlo cuando nos sometan a esfuerzo.

El objetivo es encontrar nuestro límite y depués ver la capacidad de recuperación

Terminado el examen previo, pasaremos a la acción, es decir, nos forzarán hasta alcanzar la fatiga máxima. Esta prueba se puede realizar tanto en cinta rodante cómo en cicloergonómetro, una especie de bici estática que nos mide potencia y cadencia.

Después de adaptar la bici a nuestras medidas, comenzaremos a rodar sin carga, para hacernos a ella y ver si estamos a gusto con las medidas. Pasados un par de minutos encenderán el aparatito infernal que cada minuto irá incrementando la resistencia.

La cadencia mínima que se acepta cómo válida son 90 rpm, por lo que nos deberemos mantener por encima todo el tiempo que podamos.

Durante todo el test estaremos monitorizados, tanto por la máquina de los electrocardiogramas cómo por los médicos, quienes nos iran tomando la tensión arterial.

Subidos en el cicloergonómetro veremos los watios que somos capaces de mover

Una vez alcancemos el umbral de fatiga máxima, nuestra cadencia caerá en picado, siendo imposible mantenerla por encima de las revoluciones mínimas. En ese momento nos quitarán la tensión de la bici y rodaremos sin tensión. Durante este periodo analizarán nuestra capacidad de recuperación.

Finalizado el test, volveremos a la mesa, donde el médico analizará los resultados y nos dará las explicaciones y consejos pertinentes.

En un par de días recibiremos en el correo electrónico un archivo PDF con todo el resultado del test:
- Certificado de aptitud deportiva, imprescindible para la tarjeta UCI.
- Entrega de los electrocardiogramas de reposo y esfuerzo.
- Umbrales de entrenamiento y competición.
Entre los datos que ahí aparecen, unos de los más válidos (al menos para mí), son los umbrales. Nos darán información tan valiosa como es el rango de pulsaciones en el que nos debemos mover durante los entrenamientos y la competición, sabiendo cuando somos realmente efectivos o cuando estamos consumiendo recursos.

Al finalizar, analisis de la capacidad de recuperación

Desde que sigo a rajatabla estos datos, no he vuelto a tener una pájara y siempre termino bastante entero todas las pruebas.

En mi opinión, esta prueba es imprescindible. El corazón es algo muy complejo y es mejor saber hasta qué punto lo podemos exprimir sin que nos dé un patatús.

El coste de la prueba que os he resumido es de 80€ y se puede pagar tanto por transferencia cómo en efectivo (tarjetas no).

Toda la información los servicios que ofrecen o para contactar con ellos, la encontraréis fácilmente en su página web: www.athlon.es

¿Has realizado alguna vez una prueba de esfuerzo? ¿Cuál es tu opinión sobre estas pruebas?

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28/05/2015
III Maratón BTT Urola-Garaia 2015: Hoja de ruta
El próximo 9 de mayo acudiremos a la temida pero a la vez deseada Maratón BTT Urola-Garaia. Se trata de una marcha tan exigente cómo técnica, por lo que hay que llevar bien estudiado un plan de ataque, puede ser primordial para ser finishers.

Los 80 kilómetros con casi 3000 metros de desnivel positivo ya nos dan una pista de la dureza a la que nos vamos a enfrentar, pero si a eso le sumamos un terreno lleno de senderos, pedregales y pistas rotas, donde no encontraremos un solo respiro, nos hace prevenirnos aun más.

Un trazado que nos llevará hasta el Averno y conoceremos lo que es el dolor

Los primeros 14 kilómetros son una serie de pistas que nos sacarán de Urretxu-Zumarraga y nos llevarán hasta Legazpi. No es que sean moco de pavo, pero lo serio…vendrá a partir de ahí, así que utilizaremos este tramo para calentar las piernas pero sin subir mucho las «revoluciones».

Una fuerte subida de 4 kilómetros nos llevará hasta el alto del Korosti (951m) y primer avituallamiento, el cual os recomiendo no perderos, ya que todos los descansos serán necesarios.

Especial atención al corto pero vertical descenso que se encuentra en el kilómetro 23. El tramo que se encuentra entre los kilómetros 26 y 28, son de descenso, pero no parecen excesivamente complicados, por lo que los utilizaremos para descansar, ya que a partir de ahí, viene otra dura subida de 5 kilómetros, seguida de otro descenso largo, pero donde es mejor no confiarse, ya que puedes dar con tus huesos en el suelo. [caption id="attachment_749" align="aligncenter" width="580"] Esta será la gráfica que llevaremos en el manillar[/caption] Una pequeña serie de sube-bajas nos llevarán hasta el segundo avituallamiento, el cual se encontrará en el kilómetro 47, concretamente en Aizpurutxo, por donde deberemos pasar antes de las 15:15 para no ser descalificados. Aquí podremos deleitarnos con un buen plato de pasta y, en caso de haber elegido la ruta larga, podremos decidir si seguir con la ruta principal o retirarnos por una tercera alternativa más light. Se trata de un tramo que enlaza con la vía verde creada a partir del antiguo Tren de Urola y nos lleva hasta la meta por un camino más benévolo.
En caso de seguir por el trazado principal, nos enfrentaremos a una despiadada subida de 9 km, la cual será mejor tomarse con calma. Por suerte, después de una pequeña bajada, en Pagotxeta (60km), tendremos el tercer avituallamiento. Pese a haber comido hace poco, es recomendable tomarse un momento, ya que una corta pero intensa subida por ladera, nos dejará en el alto de Izazpi. Una vez llegados a este punto, lo más importante será no besar el suelo en los descensos que encontraremos en los kilómetros 61 y 69.
[caption id="attachment_750" align="aligncenter" width="503"] Gráfica numérica con los tramos más relevantes (+ascensos, -descensos)[/caption] Además del físico, otro factor que deberemos tener en cuenta es el psicológico, ya que los escasos 80 km se nos pueden hacer muy largos, sobre todo si tenemos idea de hacerlos en poco tiempo. Nosotros llevamos en mente un tiempo medio de 10 horas, donde sabemos que disfrutaremos y sufriremos a partes iguales en día de BTT difícil de olvidar. Esperemos que el tiempo nos respete, el barro no nos castigue demasiado y podamos ser finisher de una de las marchas BTT más duras del calendario. [caption id="attachment_751" align="aligncenter" width="580"] Hoja de ruta proporcionada por la organización posterior a este artículo. Atención al descenso de Deskarga!![/caption] Si vais a llevar GPS o queréis analizar el track previamente, podéis descargarlo aquí:
Si todavía no te has apuntado, podrás hacerlo hasta el jueves 30 de abril en Kirolprobak.com:
- Inscripción
¿Tienes algún plan para enfrentarte a la III Urola Garaia Maratoia? ¿Cuál es?
28/04/2015
¿Hasta que punto nos cubre y protege la Federación de Ciclismo?

Cada año solemos sacarnos la licencia de ciclismo (UCI, dependiendo de los objetivos), pero la mayoría de las veces, no le damos mayor uso que el de mostrarla para obtener el descuento de federado en las marchas MTB. ¿Sabemos realmente hasta donde estamos cubiertos?.

Para tratar de resolver estas dudas, nos pusimos en contacto con la Federación Alavesa de Ciclismo, desde donde nos respondieron muy amablemente a todas las cuestiones que les planteamos.

1.-En ciertas ocasiones, nos solemos poner algunos retos fuera de las carreras habituales de ciclismo, como por ejemplo el que hicimos el año pasado, subiendo hasta la cruz del Aitzgorri (Aizkorri) en bici de montaña. Se trata de un ascenso no muy adecuado para hacerlo con la bici, ya que hay unos tramos complejos, donde hay que llevar la bici al hombro. La pregunta es, ¿En estas situaciones puede no llegar a cubrirte el seguro o el rescate?, si no podemos movernos por el accidente, ¿cuál es el protocolo de actuación? En una situación extrema, se debe llamar al 112, el seguro de la federación tiene también el tfno. 902 877 458 (Centro de Atención 24 h.) y ahí le indican los pasos a seguir. En las exclusiones de la póliza concertada figura: " Los accidentes ocasionados mediando imprudencia o negligencia grave del asegurado, o por inobservancia de las leyes, ordenanzas y reglamentos deportivos". ( EN ESTE SUPUESTO NO HAY COBERTURA). 2.- En las salidas cuando el tiempo es desfavorable (nieve, hielo, ventisca...) ¿estamos cubiertos por la federación? SI, siempre que no haya un AVISO de EMERGENCIAS de Gobierno Vasco sobre situaciones límites. 3.- Un tema que me preocupa mucho es el de la caza en espacios públicos. Si recibimos un tiro, ¿hasta qué punto estamos cubiertos?, lo digo, porque hemos andado cerca. Aquí correspondería la reclamación de daños al causante del accidente, que está cubierta en la póliza de Responsabilidad Civil, ya que el accidente se contempla por accidente ocurrido por la práctica deportiva (en nuestro caso, andando en bici) 4.- Si salimos con la mountain bike y sufrimos un accidente en carretera, ¿estamos cubiertos? SI, no hay diferencia en carretera o monte, siempre que sea en bicicleta. 5.- En caso de accidente, ¿se puede acudir al servicio de urgencias de Osakidetza? SI, la primera atención de urgencias es a cargo de Osakidetza por acuerdo-convenio con Gobierno Vasco. En caso de URGENCIA, se traslada al accidentado siempre al centro más cercano, si es Osakidetza está contemplada la primera asistencia. Posteriormente si es necesario continuar hospitalizado y se puede trasladar al paciente, se le lleva a un centro concertado por el seguro. 6- En caso de tener que estar de baja, ¿En qué manera influye que haya sido un accidente deportivo? ¿nos cubre la Seguridad Social o el seguro de la federación? NO, la baja laboral no está contemplada en la póliza. En caso de que haya intervención de un vehículo por ejemplo por atropello, sería el seguro del vehículo al que se le reclamarían los daños y si corresponde indemnización entonces sí que contarían los días de baja laboral. 7.- En caso de sufrir un accidente, ¿Qué pasos hay que dar? Hay que seguir el protocolo que está establecido por la Cía. AIG en caso de accidente (protocolo en caso de accidente; certificado de accidente deportivo). 8.- Las operaciones y rehabilitación, ¿Cómo se gestionan? ¿Donde se realizan? Lo mismo que en el punto 7. (Cuadro de coberturas) 9.- Los accidentes y rescates en una marcha organizada, ¿Cómo se gestionan? ¿Qué pasos hemos de dar? Los rescates en caso de necesitarlo se gestionan por el 112 . En nuestro deporte no nos han pasado cargo por este servicio hasta el momento. 10.- Si un accidente surge en el extranjero, ¿Estamos cubiertos? ¿Cómo debemos actuar? Tenemos cobertura en el extranjero en asistencia médica, quirúrgica y sanitaria hasta 12.000 euros y con un límite temporal de 24 meses a contar de la fecha del accidente, incluyendo gastos de prótesis, material de osteosíntesis y rehabilitación o fisioterapia. (protocolo de comunicación de accidente). También tenemos un seguro opcional de repatriación cuando nos desplazamos al extranjero, que se puede contratar por días (1 euro al día) y únicamente hay que comunicar las fechas y el lugar del desplazamiento. En la Web de la Federación encontraréis todos los documentos necesarios para realizar cualquier gestión que os sea necesaria, bien sea crear un Club Ciclista, federaros o incluso información sobre cómo se debe tramitar una carrera. ¿Eres ciclista federado/a? ¿Has necesitado en alguna ocasión del seguro?

24/04/2015
El impacto del deporte en el medio ambiente
Pistachos ibiltaris en el programa de la ETB1, Azpimarra. El contenido está en euskara.

El jueves 16 de abril, acudimos varios integrantes de la plataforma «Ibilbideak» a la EITB, concretamente al programa «Azpimarra» para hablar sobre el impacto del deporte en el medio ambiente. Un tema importante, que al menos merece una pequeña reflexión.

Invitados por el programa de la ETB1, presentado por Maddalen Iriarte y Asier Odriozola, acudimos Mikel Bringas, Gestor de Deportes del Gobierno Vasco, Gontxa Torre, Técnico de Medio Ambiente y yo, Ciclista-Bloguero. Aportamos distintos puntos de vista sobre el impacto real del deporte en el medio ambiente, centrándonos más en el ciclismo de montaña. [caption id="attachment_754" align="alignleft" width="580"] Gontxal Torre, Técnico de Medio Ambiente y un gran deportista nos hizo reflexionar sobre nuestras prácticas[/caption] Gontzal, como profesional del tema, entre otras muchas cosas, expuso el impacto real que tiene la organización de un evento deportivo, los residuos que se generan, etc. Me hizo reflexionar profundamente sobre pequeñas cosas que nunca las hubiese considerado perjudiciales para el medio ambiente, como el hecho de tirar las cáscaras o peladuras de la fruta. Se trata de algo que siempre hemos hecho, pero que realmente, puede convertirse en un problema real, ya que la naturaleza no "recicla" tan rápido, como se generan esos residuos, por muy orgánicos que sean, convirtiendo ciertas zonas en auténticos vertederos. De ahí que su consejo es que todo lo que generemos ha de volver con nosotros, para poder gestionar correctamente su reciclado. Mi función en esa entrevista, fue la de aportar el punto de vista del ciclista, concretamente, el que se vive en multitudinarias marchas o pruebas deportivas. Es cierto que cada vez somos más los que disfrutamos de los enormes beneficios que aporta el ciclismo de montaña, pero cuanta más gente, mayor diversidad moral. Con esto quiero decir, que no todo el mundo tenemos el mismo nivel de conciencia, por lo que mientras algunos hacemos malabares para volver a guardar el envoltorio del gel o la barrita en el bolsillo del maillot, otros no tienen ningún tipo de reparo en tirar el paquete en cualquier lado. Me acuerdo de una imagen que me impactó bastante en mi primera Orbea Monegros, y fue la de la gente cogiendo en marcha vasos de bebida isotónica y tirándolos unos metros más adelante contra un poste, el cual se había convertido en un basurero improvisado. Claro está que después la organización eso lo deja recogido y sin restos de basura, pero alguien que hace eso, estoy bastante seguro que no tiene muchos reparos en tirar en cualquier otro lado los restos de algo que ya no le sirve. Me parece terrible que dentro de las normas que nos suelen recordar antes de iniciar una marcha o prueba BTT, una sea la de no tirar basura. Eso no debería hacer falta ni decirlo. Nada justifica el no dedicar un par de segundos a recoger o guardar correctamente la basura que generamos mientras disfrutamos de nuestra pasión, el ciclismo de montaña. Sea cual sea nuestra pasión, tenemos la obligación de velar por el medio ambiente Recuerdo hace años, cuando me dedicaba más intensamente al Surf, una crítica que se hizo a este respecto, ya que la gente abría la parafina y tiraba el plástico ahí mismo. Terrible!! Estas cosas son echar piedras sobe nuestro tejado. No solo porque pueden retirar los permisos para andar por ciertas zonas protegidas, sino porque si contaminamos el mismo entorno al que vamos a disfrutar...¿No es una incoherencia?...¿Que estamos enseñando a las generaciones que vienen detrás?. Dentro de este tema, también tratamos el tema de los senderos. Debemos seguir las rutas habilitadas para ello y no crear nuevos caminos, ya que el daño medioambiental es terrible! La palabra más adecuada para definir una marcha de bicicleta de montaña, es Atila. Por donde pasaba el caballo del rey de los hunos, no volvía a crecer la hierba. No porque pisara fuerte, sino por el enorme ejército que le seguía. [caption id="attachment_755" align="alignleft" width="580"] Mikel Bringas, alma mater de Ibilbideak, denunció el exceso de competitividad en las pruebas populares[/caption] Hemos de tener en cuenta que la creación de nuevos senderos no hace más que deteriorar la flora y desplazar a la fauna. De esta manera lo que se consigue es que las autoridades pertinentes no den permisos de paso para ciertas pruebas, como paso en la Euskadi Extrem de hace dos años, donde hubo zonas que por las se vieron obligados por ley a pasar andando, ya que no se consiguieron los permisos para ciclar por ellas. El impacto medioambiental es la razón por la que el número de participantes esté limitado a 500-600 en Parque Naturales y otras zonas protegidas. Es de aplaudir iniciativas como la de los organizadores de la Eusko Bike Challenge, donde han creado unas fórmulas para minimizar ese impacto:
- Las marcas colgantes, en vez de ser de plástico, serán de papel reciclado y biodegradable.
- Las señales que se irán en las piedras o en las zonas que lo crean necesario, en lugar de hacerlas con pintura duradera, las harán con tiza, de manera que la propia lluvia las ira borrando.
- Una cosa que me gustó mucho desde la primera edición, es la figura de la "bici-escoba". Un chaval de la organización que se encarga de ir barriendo tanto rezagados cómo la basura que vamos dejando detrás nuestro.
Mientras esperábamos nuestro turno, aproveché para grabar un plató desde dentro. Cuando estéis haciendo vuestra próxima salida en bici, disfrutando de un entorno increíble, en el cual olvidáis todas las miserias del día a día...recordad que está en vuestras manos el que siga así. ¿Qué opinas sobre el impacto que tiene el ciclismo de montaña en el medio ambiente?
17/04/2015
Calendario de Marchas BTT de Álava 2015

Sé que muchos y muchas andáis organizando la temporada de marchas BTT 2015, por lo que hemos pasado por la Federación Alavesa de Ciclismo para traeros el calendario de marchas BTT en Álava con los eventos confirmados hasta la fecha.

Entre los meses de marzo y abril se suele conformar el calendario referente a las marchas populares de mountain bike, aunque algunas se suelen cancelar y otras añadir, por lo cual, iré actualizando el calendario según vayan confirmando los eventos.

MAYO
- Día 10, domingo: IV Travesía Enoaventura, en Moreda de Álava. +info:636 37 98 77// correo@aventura.com // www.enoaventura.com - Día 16, sábado: III. Gau-martxa, Orduña. +info: http://gualdetxumbt.club/ - Día 17, domingo: Marcha a través del Hayedo, Pipaón. +info: 945 40 54 24 // alvaro@montanaalavesa.com // www.montanaalavesa.com - Día 23, sábado: IV Marcha BTT Aiara Bike, Llodio. +info: 946 56 54 49 - Día 31, domingo: XIV Marcha Ioar BTT, Sta Cruz Campezo. +info: 676 93 39 01 // adioar@hotmail.com // www.adioar.webnode.es
JUNIO
- Día 6, sábado: II Prueba BTT Ayto de Zuia, Murgia. +info: http://bttzuia.wordpress.com // clubciclistazuyano@gmail.com - Día 13, sábado: EuskoBike Challenge Non Stop, Sta Cruz Campezo (plazas agotadas). +info: 637 45 78 08 //euskobikechallenge@yahoo.es - Día 14, domingo: Marcha Respaldiza, Respaldiza. +info: 655 74 50 78 // btt.respaldiza@gmail.com - Día 20, sábado: III Desafío Solar, Ilunabarraerronka, Amurrio. +info: 606 16 11 33 // partaidetza@gmail.com - Día 21, domingo: Marcha Montes de Vitoria, Vitoria-Gasteiz. +info: 945 26 09 77 //gurutz34@gmail.com - Día 28, domingo: Marcha Caja Vital Kutxa, Vitoria-Gasteiz. +info: 615 78 25 90 // goiena@goiena.org
JULIO
- Día 4, sábado: Camino Real de las Postas, Agurain. +info: 633 53 69 55 // alex@inguruabentura.com - Día 5, domingo: III Marcha BTT S.C. Langraiz, Iruña de Oka. +info: 687 81 33 59 // bttnanclares@hotmail.com - Día 12, domingo: II Urizaharra BTT, Peñacerrada. + Info: 615 79 07 50 // btturizaharra@gmail.com - Día 19, domingo: Vuelta al Anillo Verde, Vitoria-Gasteiz. +info: 615 78 25 90 // goiena@goiena.org
AGOSTO
- Día 20, jueves: XXIV Marcha San Bernardo, Barria. +info: 945 30 07 84
SEPTIEMBRE
- Día 6, domingo: III Oion BTT, Oion. +info: 652 55 61 38 // marraskilo.negartiak.t.k.@gmail.com - Día 12, sábado: Ubideko VII BTT Martxa, Ubidea. +info: 653 71 91 11 // amexier@gmail.com // www.amexier.com - Día 13, domingo: Urkabustaiz Martxa, Izarra. +info: 628 74 05 66 // estunaganmenditaldea@gmail.com - Día 19, sábado: Euskadi Extrem 15, Vitoria-Gasteiz. +info: www.euskadiextrem.com - Día 27, domingo: Marcha BTT Alegría-Dulantzi, Alegría-Dulantzi. +info: 607 33 11 20 // ronzapil@gmail.com
OCTUBRE
- Día 4, domingo: IV Marcha Mercedes, Vitoria-Gasteiz. +info: http://bttmercedesbenz.blogspot.de/ - Día 10, sábado: X Marcha Legutiano, Legutio. +info: 945 45 50 10 - Día 18, domingo: XX Marcha Zurbano, Zurbano. +info: 607 90 91 99 - Día 25, domingo: XXIII Marcha San Román de Campezo, S. Román Campezo. +info: 626 01 00 54 // sanromancampezo@gmail.com Muchas de las marchas, en una u otra ocasión, las hemos hecho, por lo que os pongo un link al artículo. En el caso de la de Pipaón, hice video, aunque no artículo, así que os pongo el link correspondiente. La de Respaldiza, recuerdo que la hicimos, pero no tengo ni video ni artículo, ya que es previa al nacimiento del Blog. Si echáis en falta (o de sobra) algúna cita BTTra, me lo podéis comentar y lo corrijo lo antes posible. ¿Has organizado tu calendario BTT para este 2015?¿En qué marchas vas a tomar parte?

25/03/2015
Cómo encontrar el sillín de bici adecuado para ti
Raro es el ciclista que no se haya quejado en alguna ocasión del sillín, acusando dolor , adormecimiento o rozaduras. Por esa razón he decidido investigar y traeros una serie de consejos para que acertéis a la hora de elegir donde depositar vuestras posaderas.

¿Qué sillín comprar y que sea adecuado para mi?

Los que me seguís en facebook ya os habréis olido que llevo un tiempo dándole vueltas al tema del sillín, ya que en ciertas ocasiones he comenzado a tener molestias y adormecimiento de la zona «baja», hasta el punto de pensar que al bajarme de la bici, se me iba a caer una «castañuela» por la patera.

No puedo decir que sea un experto en sillines ni mucho menos, sobre todo porque el único que he probado a fondo ha sido el modelo Q-Bik mtb de la archiconocida Selle Italia. No sé si es por algún acuerdo comercial con la casa Orbea, pero tanto en la Satellite cómo en la Occam, me han venido con este modelo de sillín. [caption id="attachment_789" align="aligncenter" width="562"] Selle Italia Q-Bik[/caption] De hecho, la Satellite que compró mi pareja traía ese mismo y lo sustituimos por un modelo básico de chica de Selle Italia, por lo que puse el Q-Bik en la bici de Spinning de casa, buscando la mayor similitud entre el ciclismo indoor y el outdoor. Se trata de un sillín bastante económico, el cual es fácil encontrar sobre 20€, con unas medidas de 272x140mm y un peso aproximado de 279g. Pese a lo que puede decirnos la lógica consumista, he de decir que me ha resultado extremadamente cómodo, haciendo marchas de casi 15 horas sin la menor moléstia. Es ahora, después de 9000 kilómetros cuando me empieza a dar guerra, aunque también depende mucho del culotte que use y el tipo de ruta que hagamos. En las de llaneo me molesta infinitamente más que en las de monte, ya que el "ajetreo" hace que nos levantemos más a menudo del sillín y cambiemos la postura. [caption id="attachment_790" align="aligncenter" width="562"] Q-Bik Flow Vipe[/caption] También existe una versión con agujero central para evitar adormecimientos de la zona perineal, el Q-Bik Flow Viper, con un precio también inferior a los 20€ Cuando probé la Giant Trance 27.5 2, el sillín "Giant Contact, Upright" que traía de serie, pese a ser también bastante económico, me resulto muy agradable, adaptándome rápidamente a él. [caption id="attachment_791" align="aligncenter" width="562"] Giant Contact[/caption] Estos hechos me han creado una gran curiosidad por el mundo de los sillines, lo cual me ha lanzado a investigar sobre las cosas a tener en cuenta en la búsqueda de esa media naranja para nuestro "pompis".
Sillines para mujeres ciclistas
Si han desarrollado bicis específicas para cada sexo, como no iban a crear sillines que respondiesen a las características de cada uno. [caption id="attachment_792" align="aligncenter" width="562"] Selle Italia Diva Lady Gel Flow[/caption] Los sillines para las mujeres suelen ser más anchos (unos +2cm) y con una pequeña abertura en el centro, de manera que se adecua más fácilmente a su fisonomía. Un sillín muy recomendable para féminas, sería el Selle Italia Diva Lady Gel Flow, ya que tiene un precio muy ajustado para ser un sillín de tan solo 255gr y con gran calidad de acabados. Si buscas algo más técnico, el Selle Italia SLR Flow Lady con tan solo 185 gramos y algo más estrecho, es tu sillín. [caption id="attachment_793" align="aligncenter" width="562"] Selle Italia SLR Flow Lady[/caption]
El ancho del sillín
Iluso de mí, pensaba que el tema del ancho de los sillines iba en función de lo "pro" que se sintiese cada uno, pero nada más lejos de la realidad. Resulta que todo depende del ancho de nuestros isquiones (huesos situados en la pelvis que forman parte de cada coxal, al fusionarse con el ilion y el pubis). Hay casas como Specialized o Selle Italia (Idmach) que cuentan con programas en sus tiendas para medir este ancho, pero en casa también podemos hacerlo de manera aproximada: colocamos un papel en una silla ligeramente mullida (vale sofá o cama) y nos sentamos sobre él. Los huesos dejarán unas marcas redondas, las cuales mediremos. Si no las veis claras, cuando os vayáis a sentar, tener algo para marcar (boli, lápiz, ...) y sin alterar mucho la posición, introducimos el marcador y señalamos en el papel el centro sobre el cual reposa cada hueso. Después medimos la distancia entre ambos y eso nos dirá el ancho de sillín adecuado para nosotros:
- 70mm - 100mm: sillín de 130mm (talla S)
- 100mm - 130mm: sillín de 143mm (talla M)
- 130mm-160mm: sillín de 155m (talla L)
Hay que tener en cuenta que la posición en la bici afecta a esta medida, ya que cuanto más inclinados, menor es el ancho entre los isquiones, por lo que los sillines más estrechos tienen más sentido en las bicis cuya geometría es más rácing y más anchos en las endureras. [caption id="attachment_794" align="aligncenter" width="562"] Selle Italia SLR Tekno Flow Carbonio[/caption] Según el Idmach de Selle Italia, en función del ancho del rider, a sus sillines se les da una letra. La S corresponde a un sillín más estrecho, categoría recomendada para bikers con un peso inferior a 75kg. La L sería adecuada para los que superamos ese peso.
El Sillín Selle Italia SLR Tekno Flow Carbonio, de tan solo 115gr es un ejemplo de sillín estrecho, catalogado con la letra S.
La flexibilidad del ciclista
En este punto entra en juego el agujero central del sillín. Los ciclistas más flexibles, suelen ir más inclinados hacia adelante, por lo que tienden a cargar más el peso sobre los tejidos blandos que sobre los isquiones, debido a que la pelvis tiende a avanzarse, de ahí que sea recomendable un orifico o canaladura central que ayude a quitar presión de la zona "sensible". De todas maneras, si notas que se te duerme la zona genital, pese a no ser muy flexible, este tipo de sillín prostático seguro que te solucionará el problema, sobre todo si el problema viene generado por la geometría de la bici, que te obliga a ir más tumbado o inclinado hacia adelante. La marca Selle Italia otorga unos números a sus sillines junto a la talla, dependiendo de la flexibilidad del ciclista, siendo 1 la que corresponde a los menos flexibles y 3 a los que gozan de mayor flexibilidad. El 2 queda reservado para los que no son una tabla ni unos virtuosos, es decir, sería una categoría catalogada de "normal". [caption id="attachment_795" align="aligncenter" width="562"] Selle Italia Man Gel Flow L2[/caption] Un ejemplo de sillín de categoría intermedia, sería el Selle Italia Man Gel Flow L2, indicado para ciclistas con un peso superior a 75kg y con una flexibilidad media.
La forma del sillín
Os habréis fijado que hay sillines totalmente planos y otros con una gran curva, eso vendrá marcado por nuestra flexibilidad y también por el tipo de mountain bike que vayamos a practicar. Hay cierta controversia en este aspecto, pero después de leer bastante, lo mas consensuado es que el sillín plano es más adecuado a la gente menos flexible, ya que nos colocamos más verticalmente sobre el sillín. Estos sillines permiten mayor libertad de movimientos al ciclista. Al contrario, los sillines curvos son adecuados para las personas con mayor flexibilidad de cadera y se suelan colocar inclinados hacia adelante, con la espalda recta. Esto no permite tanto cambio de posición como el plano. [caption id="attachment_796" align="aligncenter" width="562"] Selle Italia Flite Flow[/caption] Un buen ejemplo de sillín plano es el Selle Italia Flite Flow, un sillín increíble a un precio asombroso.
La dureza del sillín
Ahora que vivimos en la era del gel y el viscolástico, sorprende ver sillines sin ningún tipo de acolchado o algo que amortigüe nuestras posaderas sobre la carcasa de plástico, pero es cierto que una vez tengamos el culo hecho al sillín, eso es lo de menos. Si llevamos poco tiempo andando en bici, cualquier cosa que llevemos nos dejará dolor una semana, pero cuando hemos hecho callo, lo importante es un culotte de calidad y un sillín que se adapte bien a nuestras características. [caption id="attachment_797" align="aligncenter" width="562"] Prologo C.One Nack[/caption] La comodidad de un sillín depende más de la forma en contacta con las superficies óseas del cuerpo (isquiones) sobre las que han de descansar, que de lo acolchado que sea. El Sillín Prologo C.One Nack, con tan solo 85gr de peso, sería el ejemplo más claro de lo que es un asiento "PRO" y sin nada de acolchado, pero que lo definen como un sillín muy cómodo. [caption id="attachment_798" align="aligncenter" width="562"] Selle Italia Max SLR Gel Flow L3[/caption] Después de mucho mirar, había elegido el Selle Italia Max SLR Gel Flow, pero el destino puso ante mí una marca de la que no había oído hablar, S-manie, concretamente el modelo Vanity Eye, proveniente del excedente de una edición especial de sillines dirigidos a ser usados como "test" (220gr y unas medidas de 267x142mm), por lo que tenían un descuento importante. [caption id="attachment_799" align="aligncenter" width="562"] Smanie Vanity Eye - Test model[/caption] Antes de adquirirlo, busque opiniones o reviews sobre esta marca y modelo y no encontré gran cosa, pero lo poco que encontré tenía una buena crítica. Finalmente decidí lanzarme y arriesgarme con este modelo, ya que es una ocasión de probarlo a fondo y hacer una review sobre él. Habrás podido comprobar que cada culo es un mundo, pero hay un mundo de sillines, en el cual seguro encuentras el que más se adecúe a ti. ¿Qué sillín tienes en tu bici? ¿Por qué lo compraste? ¿Qué opinión tienes de él?
02/03/2015
Biomecánica: colocar correctamente las calas de tus zapatillas MTB

En cada salida, podremos escalar, llanear, tirarnos por bajadas vertiginosas o tramos técnicos, pero lo que sí es seguro que haremos, será pedalear y no poco. Por ello, en este artículo trataré de daros unas indicaciones básicas para colocar correctamente nuestras calas y hacer lo más efectiva posible nuestra pedalada, evitando lesiones y otras molestias derivadas de un ajuste incorrecto.

El conjunto que forman cala y zapatilla es determinante para poder transmitir correctamente la fuerza que ejercemos sobre el pedal y aprovechar el 100% del pedaleo, por eso, llevar bien ajustadas las calas será determinante.

Con una llave allen nº4 atornillaremos las calas

Durante mi visita al centro Custom4.us me dieron unas indicaciones para poder ajustar yo mismo mis calas y evitar tanto lesiones cómo la perdida de energía en cada pedalada, haciendo más efectivo el esfuerzo realizado. Ellos, además de las herramientas que muestro en el artículo, usaron un posicionador para centrar la cala, pero con los consejos básicos que os describo, es más que suficiente para empezar a ser más eficientes.

REGULACIÓN ANTERO-POSTERIOR

La cabeza de los metatarsos son «los nudillos» del pie

Los estudios biomecánicos sugieren el área existente entre las líneas que proyectan los ejes transversales de la epífisis distal del primer y último metatarsiano, es decir, el área comprendida entre el hueso de la bola del pie y la zona del juanete, cómo la más adecuada para posicionar la cala.

Hay que localizar el primer y quinto metatarso

La cala debe ir en medio de ese espacio, por lo que es recomendable marcar con un boli, rotulador o tiza cuando los localicemos con la bota puesta. Se puede utilizar cinta de carrocero, americana o cualquier otro tipo de adhesivo para no marcar la zapatilla.

La cala irá centrada entre las dos marcas

REGULACIÓN LATERAL

Hay que procurar centrar la cala lo mejor posible dentro del espacio que tenemos para ello, de esta manera nos aseguramos que los tacos no nos van a estorbar a la hora de encalar. En caso de que te den problemas, no dudes en rebajar un poco el grosor del taqueado de alrededor con un cúter.

Centra la cala dentro del hueco

Para esta regulación puedes ayudarte de una regla, cinta métrica o incluso de una llave allen fina (o pieza rígida) para meterla entre la cala y el taco, desplazando la cala hasta su sitio correcto.

ÁNGULO DE COLOCACIÓN/ROTACIÓN

En un principio no hay que darle ninguna inclinación a la cala, debiendo ir lo más perpendicular posible al suelo, dentro de su habitáculo, siendo 90º la inclinación inicial adecuada.

Móntala perpendicular al suelo, a 90º dentro del espacio para ello

No te fíes por la zapatilla en su globalidad, ya que será difícil colocarla recta. Ten en cuenta que la punta gira hacia adentro. Por ello es más fácil centrarse en el propio espacio donde atornillamos la cala. En muchas ocasiones ese espacio tiene unas guías que nos son de gran ayuda.

SOLUCIÓN DE MOLESTIAS

Es habitual que al pedalear nos acabe doliendo la cara interna o externa de la rodilla, algo que se suele solucionar de manera sencilla, girando la puntera de la zapatilla hacia donde nos duele.

Si te duele la cara externa de la rodilla, gira la cala hacia adentro, llevando la puntera hacia el dolor

Al girar la puntera hacia donde nos duele, lo que hacemos es rotar levemente la rodilla. De esa manera hacemos fuerza con la parte contraria, liberando un poco el dolor.

Por ejemplo, si te duele la cara interna de la rodilla derecha, debes girar la cala ligeramente hacia la derecha, de manera que el talón sale y la puntera entra. Con este ajuste, se hace más fuerza con la cara externa de la rodilla.

Si te duele la cara interna de la rodilla, gira la cala hacia afuera, haciendo más fuerza con la parte opuesta

Hay que tener cuidado de no girar demasiado las calas ya que no queremos pasar de un dolor a otro. Los giros han de ser muy pequeños e ir probando.

El cambio más pequeño puede suponer un gran alivio, ya que podemos estar corrigiendo un vicio que tengamos, equilibrando el esfuerzo que hace la rodilla al pedalear.

Unos pocos milímetros pueden marcar la diferencia

El tipo de pedal que usemos también puede ayudarnos, ya que hay algunos que nos dan mayor libertad de giro que otros. Por eso te recomiendo echar un vistazo a el artículo Tipos de pedales para la práctica del BTT, donde hago una review tanto de los pedales más habituales cómo de los diferentes tipos de calas del mercado.

¿Llevas bien reguladas las calas? ¿Sufres molestias en las rodillas?

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31/01/2015
Review: Giant Trance 27,5 2 LTD 2015
El pasado fin de semana tuve la oportunidad de probar a fondo el modelo super ventas de Giant, la Trance 27,5 2 LTD y en este artículo, junto a las impresiones obtenidas, os traigo una pequeña review de esta bici de enduro.

Este año hemos cambiado de club ciclista y nos hemos federado en VIBIKE CDC, no solo por las numerosas ventajas que este club nos ofrece o porque son los mecánicos a quienes confiamos siempre nuestras bicis, sino que además son quienes ofrecen la asistencia técnica en la mayoría de las marchas a las que solemos asistir, entre ellas la Eusko Bike Challenge.

Portal de Bergara 24, pab. 1. 01013 Vitoria-Gasteiz (Álava) // 945287611

Los chavales de la tienda de Vibike, son unos apasionados del triatlón y de la bicicleta en general, por lo que en su local podemos encontrar bicis de carretera, urbanas y como no, mountain bikes.

Son distribuidores de Giant, Stevens, Conor y BMC, por lo que la semana pasada me invitaron a probar una bici, que en su opinión, es la más adecuada para el tipo de Mountain Bike que solemos realizar. Saben que soy defensor acérrimo de Orbea, por lo que estaban seguros que iba a exprimir al máximo la Giant Trance para encontrarle el mayor número de fallos posible.

Trance 27.5 – 1: el montaje más alto de de los cuatro. 12,80kg y horquilla rockshox Revelation 120mm/140mm

La ruta elegida para el test fue un popurrí, donde hicimos un poco de todo. Llaneamos desde Alegría por la habitual Vía Verde del Vasco-Navarro, atravesamos Vitoria-Gasteiz por carril bici y finalmente a través del Camino de Santiago, llegamos hasta Sierra Badaia. El ascenso lo hicimos desde la población alavesa de Ollavarre, donde comenzó un allmountain en toda regla. Pasamos por planchas de roca, rampones, zig-zags por senderos cerrados y descensos por escalones de piedra. Después de 17 km de enduro, volvimos a casa, cerrando el círculo.

La ruta duró 05:15h, donde nos salieron 80,43km y un desnivel positivo acumulado de 1100m. Los terrenos por los que ciclamos fueron muy distintos, parcelaria, sendero, barro, piedra, nieve e incluso algo de carretera a la vuelta.

Trance 27.5 – 4: el montaje más bajo, ofrece una buena base sobre la que construir un monstruo del enduro

Las conclusiones, pese a que me cueste mucho reconocerlo (quienes me conocéis, lo sabéis), es que la Giant Trance es una bici cojonud…perdón, buenísima. Me sentí más cómodo que con la Occam, sin ningún dolor ni de espalda o rodillas, subía igual de bien, bajaba mucho mejor y en las zonas técnicas, no hay ni comparación. Si obtuve esas impresiones regulando solo la altura del sillín…imaginaros lo que podría ser ajustando totalmente la bici.

Está claro que no son son bicis equivalentes, ya que mientras que la mía, está indicada para rally-maratón, pudiendo tontear con el allmountain, la Trance es una bestia endurera que puede tontear con el rally-maratón. La geometría es tan distinta que no llegué ni a echar de menos la tija telescópica en los descensos. Lo que sí eché en falta fueron mis pedales, los Shimano XT M785, ya que los M520 se me atascaban continuamente con el hielo y el barro.

Trance 27.5 -2: un montaje intermedio a un precio de 1599€

No sé cómo se llegaría a desenvolver en una Orbea Monegros, pero estoy seguro que en una prueba del pelo de la EBC, lo que supuestamente perdería llaneando, lo ganaría en todo lo demás. Quedé especialmente sorprendido por lo bien que sube, pese a los 140mm de recorrido que presenta la Fox 32 Float CTD Evolution.

El invierno pasado pudimos probar el modelo de anterior

El único pero que le pongo es la dificultad que tuve para acceder al mando CTD del amortiguador, bastante más accesible en las bicis que lo llevan arriba, cómo es el caso de la Occam. Los frenos también me parecieron un poco escasos, aunque yo estoy acostumbrado a los Shimano XT 203mm/180mm, por lo que sería otra cosa que no tardaría en sustituir. También he comentado que no eché en falta una tija telescópica, pero no descartaría montar una, ya que esta bici te anima a subir el listón y meterte en buenos «fregados».

Giant comercializa la Trance en cuatro modelos con diferencias de precio y montaje notables:
No voy a liarme a soltaros datos técnicos ya que podéis analizar cada modelo haciendo clic encima de cada link, que os llevará directamente a la ficha correspondiente. Lo que si voy a hacer es «mojarme» y recomendaros el modelo que yo probé, la Trance 27.5 2, ya que, en mi opinión, la relación componentes/precio es la más equilibrada de todas. Con esta configuración consiguen el sorprendente peso de 13,15 kg, bastante alucinante para una bici de enduro y con un precio ligéramente por debajo de los 2000€.

Trance 27.5 – 2, el montaje más equilibrado, ofrece una bici increible a un precio muy ajustado

Si os ha picado el gusanillo, poneros en contacto con los chicos de Vibike o cualquier otro distribuidor de Giant y podréis probar esta impresionante máquina todo terreno.

Cuando llegue el momento de jubilar a «Roci», mi pobre Occam, esta será una bici que consideraré muy seriamente.

¿Has probado la Giant Trance? ¿Cuáles son tus impresiones?

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21/01/2015
Qué cubiertas para mi bici MTB comprar – 3ª parte
Durante el 2014 he podido probar nuevos neumáticos y diversas configuraciones, por lo que os traigo las impresiones sobre dichos modelos y cuál va a ser la configuración de cubiertas que va a predominar en mis ruedas durante los retos más exigentes de 2015.

En los dos artículos anteriores (1ª parte, 2ª parte) he analizado los siguientes modelos: Maxxis Advantage, High Roller y medusa; Hutchincson Cobra y Python ; Kenda Nevegal y H-Factor; Michelin WildRock´R.

Los que os voy a presentar en esta review son la Michelin WildGrip, la Rocket Ron de Schwalbe y finalmente la Maxxis Larsen TT.
Cubiertas Michelin WildGrip´R
[caption id="attachment_838" align="aligncenter" width="580"] Michelin Wild Grip´R[/caption] Durante 2013, había quedado tan satisfecho con el modelo Michelin Wild Rock'R , que decidí buscar en la marca francesa un neumático polivalente pero algo menos endurero, que no me lastrara demasiado en las marchas largas pero no me dejara vendido en las zonas técnicas. La medida elegida fue 2.1, ya que en mi opinión, es la más equilibrada para el tipo de mountain bike que hago. WildGrip se vende como una cubierta polivalente, sugerida para terrenos mixtos, destacando por su gran agarre, seguridad en las pendientes, al inclinar mucho la bici, resistente a los pinchazos y gran durabilidad. Las estrene en la Marcha Internacional Cicloturista Bilbao-Bilbao, donde me lastraron especialmente, teniendo en cuenta que siempre la he hecho con ruedas gordas. De hecho, un participante se me acercó y me dijo "parece que llevas ruedas de velcro...se te oye rodar a 500 metros". Con ese agarre puede parecer muy indicada para zonas técnicas, cómo raíces o roca algo húmeda, pero son muy traicioneras y es donde más me han decepcionado. De hecho, la desaconsejo cómo rueda delantera, ya que incluso en escalones me ha "grindado" el bordillo. Cómo tengo un par de neumáticos, los ando desgastando cómo rueda trasera en las rutas de llaneo, que no implican nada comprometido. Por cierto, el desgaste también es muy acusado, siendo la duración bastante inferior a lo esperado. Tendrán unos 300 km y están para tirar. Todas las características de esta cubierta aquí
Cubiertas Schwalbe Rocket Ron
[caption id="attachment_839" align="aligncenter" width="580"] Schwalbe Rocket Ron[/caption] La segunda cubierta de esta review es la Rocket Ron de Schwalbe. Se trata de un neumático super ligero, con un peso de 480 gr en 26x2.10 y de un agarre excepcional. Este neumático lo adquirí para correr la Maratón Monegros 2014, para el cual buscaba algo que se defendiera bien en terreno "movedizo". Allí es fácil encontrarse trampas de barro y/o arena por lo que el taqueado abierto de este modelo favorece tanto la limpieza cómo la circulación por ese terreno tan variable. Monté la Rocket Ron cómo cubierta delantera, llevando en la trasera la Larsen TT 2.0. He de decir que me sorprendió muy gratamente, tanto la configuración de cubiertas cómo la respuesta de los Schwalbe en las zonas complicadas. Llevar una cubierta tan liviana tiene el riesgo de pinchar muy fácilmente. De hecho hay gente que se queja de la facilidad con la que se agujerea o se rajan los flancos del neumático. Yo personalmente no he pinchado con él, aunque reconozco que no lo he usado mucho por miedo a quedarme tirado en alguna zona comprometida. Además su duración es baja, así que lo reservo para pruebas específicas cómo la Maratón Monegros o la Extrem Bardenas. Se trata de una cubierta Tubeless Ready, pero si lo montáis con cámara, os recomiendo hacerlos con bandas antipinchazos, lo que os evitará más de un susto. Todas las características de esta cubierta aquí
Cubiertas Maxxis Larsen TT
[caption id="attachment_840" align="aligncenter" width="580"] Maxxis Larsen TT[/caption] El tercer y último neumático a examen es el famoso Maxxis Larsen TT en 26x2.0. Lo adquirí con el objetivo de tener un neumático trasero rodador, que se defendiese mínimamente en terrenos complejos, pero que no me lastrara en las rutas largas. Hay muchas variedades de este modelo: aro rígido, flexible, tubeless y DH. Las mías son las de aro flexible, con un peso es de 580 gr y fácil montaje. Las ruedas están indicadas para terreno básicamente seco, aunque se desenvuelven bien en todos los terrenos, al menos cómo rueda trasera, donde es fácil controlarla en caso de culear por barro. De las tres cubiertas analizadas las Larsen TT son las que más me han sorprendido ya que se han portado muy bien en todas las pruebas y terrenos dispares por las que las he torturado. Todas las características de esta cubierta aquí
Combinación de cubiertas 2015
Si vais siguiendo los artículos que publico, sabréis que he montado hace poco unas llantas tubeless Shimano XT de 26", por lo que después de haber probado tantos neumáticos, la configuración que he elegido para las pruebas que van de abril a octubre es la siguiente:
- Rueda delantera
Maxxis Advantage 2.10 Dual Tubeless LUST Flexible. Una cubierta tubeless con un peso de 770 g, que he ha respondido de manera excepcional en todos los terrenos. De hecho es la rueda más polivalente y que mejor me ha respondido en todas las ocasiones sin lastrarme prácticamente nada. Además me dan bastante seguridad a la hora de los descensos y zonas técnicas. Todas las características de esta cubierta aquí
- Rueda trasera
Maxxis Larsen TT 26x2.00 Exception Series Tubeless LUST Flexible. Al igual que la delantera, cubierta tubeless, con un peso de 740 g, indicada para terreno seco pero que me da mucha confianza por su buena respuesta en todos los terrenos a la que la he sometido. La goma 62a, al ser más blanda, garantiza un buen agarre en detrimento de la duración de la cubierta. Todas las características de esta cubierta aquí Esta combinación es la que he tenido en pruebas cómo la Eusko Bike Challenge o la Quebranta MTB y me ha parecido muy equilibrada. Tienen casi 200 g más que sus hermanos "no tubeless", pero si tenemos en cuenta que no llevámos cámara o la seguridad frente a pinchazos inoportunos, merece la pena. ¿Qué combinación de cubiertas MTB usas? ¿has probado alguna de las comentadas en el artículo?
15/01/2015