La oferta que existente en el mundo de los Pedales automáticos de Mountain Bike es enorme, pero si quereis lo mejor de lo mejor, Crank Brothers es vuestra marca.
Desde que en 2001 la marca americana lanzara este minimalista Egg Beater, las sutiles mejoras lo han ido convirtiendo poco a poco en el mejor pedal de XC del mercado, sentando la base del resto de los pedales del catálogo Crank Brother utilizados en todas las demás disciplinas.
A primera vista apenas no parece mucho más que un eje con muelle, pero en realidad, el diseño minimalista de los Pedales Crank Brothercuenta con más tecnología de lo que a primera vista puede parecer.
Un sencillo pero efectivo sistema de anclaje conformado por 4 aletas y un muelle de acero es lo que le otorga el nombre de Egg Beater o “Batidor de Huevos”. Esto permite encalar en cualquiera de las 4 caras del pedal con una inigualable capacidad a la hora de eliminar el barro.
El kit incluye: Dos batidores de huevo, calas, una pegatina y el manual de uso
En el interior, protegido por un cuerpo de acero cromado, se encuentra el famoso eje E Enduro, dando respuesta a las críticas recibidas por los modelos anteriores. Esta mejora otorga a los pedales Crank Brothers una durabilidad 7 veces superior a la de sus predecesores.
Además del eje, han mejorado el sistema de guardapolvos, protegiendo los cojinetes “IGUS LL-Glide” lo que reduce significativamente la necesidad de mantenimiento.
Una tecnología minimalista que no llega ni a los 290gr. declarados por CrankBro.
El paquete incluye un juego de calas que dependiendo de cómo se monte, nos permitirá soltar el pie del pedal con un ángulo de giro diferente. Si colocamos la cala que tiene un punto en la bota izquierda, el giro será de 20º. Si por el contrario, la colocamos en la bota derecha, el giro necesario para liberar la cala será de 15º, o sea, más fácil.
Depende de donde montemos la cala marcada con el punto, necesitaremos 15º o 20º para liberar la bota
El conjunto de cala y anclaje otorga una holgura giratoria de 6º. Esta flotabilidad del pedal nos da la posibilidad de cambiar la posición sobre sobre el mismo sin llegar a desencalar, lo que no solo nos da un mayor control de la bicicleta, sino que es muy recomendable para quienes tenemos problemas de rodillas.
El pedal marcado con un punto es el izquierdo y rosca en sentido antihorario
Los pedales automáticos Crank Brothers Egg Beater, al ser de diseño minimalista tienen muy poca superficie de contacto. Por ello es recomendable la utilización de zapatillas de suela rígida. De esta manera aprovecharaemos toda la fuerza de la pedalada con la máxima ligereza.
Candy, Mallet y 5050 son otros de los pedales del catálogo de Crank Brothers que comparten tecnología con los Egg Beater
En caso de utilizar zapatillas de suela más blanda, sacrificando levemente el peso del pedal, encontraremos una amplia variedad de Crank Brothers con plataforma más adecuados para la práctica del resto de modalidades de la Mountain Bike: Candy, Mallet y 5050.
Dentro de la propia categoría de Pedales Crank Brother Egg Beater, en función del peso y materiales, podemos encontrar 3 modelos diferentes:
“Este anda más despistado que el Fary en un concierto de Heavy Metal”, es lo que debió pensar más de uno cuando me vio el pasado domingo 19, pero realmente, la Bilbao-Bilbao 2017 ha sido mi 6ª edición consecutiva con la BTT en la Clásica Cicloturista, así que ya sabía dónde me metía.
En anteriores ocasiones he acudido a la masiva cita de Bilbao acompañado de algún otro tarado en bici de montaña, pero en esta edición me había quedado solo. Después de lanzar un llamamiento en Facebook, una pequeña comitiva del S.D Kapildui decidió adoptarme.
El domingo bien temprano y con las calles todavía sin poner, salí de Vitoria en dirección al Gran Bilbao y en contra de todo pronóstico, este año no me perdí y a las 6:55am ya estaba frente al stand donde se repartían los dorsales.
Una vez montado todo el tinglado fui en busca de mi grupeta adoptiva: Rober, Txus e Iñigo, dos liebres carreteros y un jabalí bttro converso.
A diferencia del año pasado, la tanda de las 8:00 estuvo tan masificada que nos vimos obligados a caminar hasta la rotonda de Deusto, donde pudimos encalar y empezar a rodar lentamente.
8.123 ciclistas acudimos a la Prueba Cicloturista Bilbao-Bilbao 2017
Los primeros kilómetros adelantamos a bastantes cicloturistas sin forzar mucho la máquina, ya que el sábado salí a probar las ruedas y acabé haciendo 72 kilómetros con unos “caderas de acero” a una media de 27km/h.
Los pasos por las localidades de las Arenas, Getxo y Plentzia son una auténtica gozada. Después de tanta “Llanada Alavesa”, la brisa del mar y el característico olor de los eucaliptos es todo un regalo para los sentidos.
En la bajada de Unbe tuvimos la desgracia de presenciar el primero de los dos accidentes que vimos. No sabemos exactamente lo que ocasionó semejante accidente, pero si nos dio pie para abrir un pequeño debate: Frenos de disco en las flacas, sí o no.
Un estudio interesante sería saber el porcentaje de accidentes que puede prevenir un sistema de frenos de disco frente al de cortes que puede llegar a provocar en caso de caída masiva.
Personalmente, para los descensos fuertes, prefiero unos frenos de disco
La verdad es que en las curvas de las bajadas más prominentes, el olor a corcho quemado de las zapatas de freno era bastante significativo, al igual que los numerosos reventones producidos en gran medida, por el roce de las zapatas sobre de la cubierta o por el calentamiento excesivo de la llanta (lo digo porque todos ocurrieron al final de una larga bajada).
Entre debates, chistes y comentarios sobre el paisaje, llegamos al avituallamiento del Parque Tecnológico de Zamudio sobre las 11:00
Tres horas para cubrir un tramo de 62 kilómetros y poco desnivel puede parecer mucho, pero hay que tener en cuenta que la salida tan masificada ocasionó muchos parones y aglomeraciones, donde rodar más rápido hubiese podido entrañar un alto riesgo para la enorme procesión ciclista.
Después de comer algo, rellenar botellines y estirar un poco, la curiosa comparsa conformada por Rober, Txus, Iñigo y el menda nos pusimos nuevamente en marcha.
El Parque Tecnológico de Zamudio, ecuador de la Bilbao-Bilbao y donde se encuentra el avituallamiento
A esta segunda mitad siempre le tengo bastante respeto; no solo porque llevamos ya cierto kilometraje y desnivel en las piernas, sino porque hay que vencer al despiadado Morga.
Una vez que cruzamos la localidad de Mungia, un falso llano nos va cargando las piernas hasta llegar al kilómetro 80, donde deberemos gastar lo que hemos ido guardando.
Pedí a los Kapildui que siguieran a su ritmo, porque en esa subida, una bicicleta doble de 26 pulgadas, por muy vasco que seas, contra bicis de carretera no tiene nada que hacer.
Con más pena que gloria, superé los 10 kilómetros de verticalidad positiva y conseguí coronar el Morga, donde me esperaban mis compis. Después de recuperar el aliento, nos lanzamos cuesta abajo como si no hubiese un mañana.
Otro tramo al que tengo bastante respeto es el de Galdakao hasta Begoña. Pese a que en el gráfico de desnivel aparece una grácil pendiente descendente, a mí, se me hace bastante cuesta arriba.
Sin capacidad física de engancharme a ninguna rueda, la pelea contra el viento en contra fue despiadada, dramática…y porque no admitirlo, penosa. Por suerte, un gel milagroso consiguió lo que las piernas no pudieron hacer.
Fue tal la concentración de ciclistas en meta, que tuvimos que hacerla andando
Exáctamente 5 horas después de haber tomado la salida del Puente de Deusto, entramos como cohetes en Moyua, pero debido a la enorme aglomeración, los arcos de llegada dispuestos a lo largo de la Gran Vía, tuvimos que hacerlos andando.
No me cansaré de alabar y felicitar a la organización de lo que para muchos y muchas es la gran fiesta de la bicicleta. Montar un tinglado de semejante envergadura y de manera tan eficiente, es algo que solamente puede hacerse en Bilbao.
Dos Liebres y un Jabalí me adoptaron en esta Bilbao-Bilbao 2017. Muchas gracias cuadrilla!!!!
Entre los 8.124 participantes pude verse de todo, sinceramente iba con algo de miedo debido a la polémica que últimamente hay a consecuencia de los frenos de disco y los manillares rectos y esperaba que algún participante me montara algún pollo, pero afortunadamente no fue así.
Año tras año acudo animado y orgulloso a plantar cara a la Bilbao-Bilbao con mi Occam de 26 pulgadas, pero reconozco que me pica el gusanillo de enfrentarme a la prueba con armas más adecuadas. Todo se andará.
¿Has acudido a alguna de las ediciones de la Bilbao-Bilbao?¿Qué opinión te merece?
En la zona alavesa, raro es el salir en bici o acudir a una marcha y que no cruzarse con un buen puñado de «PEB»s, por lo que en esta tercera entrega de la reciente sección «14 preguntas a», en lugar de entrevistar a un ciclista famoso, vamos a sacar a la palestra al CDC Pro Evasion Bike.
1. ¿Cuáles son los inicios de Pro Evasion Bike?
Los inicios de Pro Evasion Bike pueden establecerse en el momento en que comenzó la actividad organizada de un grupo de 6 bikers cuya única motivación era disfrutar del MTB y de la naturaleza, hayá por el año 2008. Esto no quiere decir que fue en ese momento cuando descubrimos el ciclismo de montaña, ni mucho menos. Algunos de esos bikers provienen de la época en la que lo habitual era irse a Francia a comprarse una bici de montaña; en España empezaban a aparecer las primeras bicis y tenían unos precios prohibitivos a finales de los 80 para chavales que todavía estaban estudiando en el instituto.
Eduardo Fernández Ibisate, David Navarro Bermejo, Oskar Prieto Alcalde, Alfonso Alemán y los hermanos Javier e Iñaki Fernández García son los bikers originarios y precursores de lo que actualmente hoy es Pro Evasion Bike.
4ª salida Pro Evasion Bike del calendario: Torre de Quintanilla
2. ¿De dónde surge el nombre de Pro Evasion Bike?
Fue a Iñaki quien lo ideó, y no fue algo aleatorio. Responde a dos ideas principalmente y por importancia, una primera, que transmitiese nuestra actividad ciclista con la idea de disfrute, desconexión, sensación de evadirse practicando MTB. Y una segunda, que pudiese el nombre dar lugar a un acrónimo sencillo de manejar, de ahí el PRO. Y la verdad es que con el paso del tiempo parece que el nombre ha gustado y hoy día mucha gente nos conoce como PEBs.
3. ¿Qué os impulsó a abriros al gran público?
No era algo pretendido y buscado en sus orígenes. En los comienzos cuando empezamos a coordinarnos los seis, la mejor manera de hacerlo era a través de un simple calendario que compartíamos a través de una básica página web. Simplemente se mostraba un calendario que nos confeccionábamos incluyendo tanto pruebas populares como salidas que nosotros mismos creábamos, pero con el único objetivo de organizarnos y tener nuestro propio calendario, sin ningún otro propósito. Lo que posteriormente ocurrió, es que gente cercana al entorno de los seis empezó a sumarse a nuestras salidas, un conocido, un amigo que trae a otro amigo …; y esto añadido a la visibilidad que te da internet más nuestra filosofía y coordinación, ha hecho que lo que empezó siendo unas quedadas de amigos derivase en el club que hoy día es Pro Evasion Bike.
4. ¿Cuántos socios conformasteis PEB en un principio y con cuantos contáis en la actualidad?
En los orígenes 6, y en la actualidad en esta campaña 2017 forman el club 70 miembros.
5. Un reto importante de la sociedad hoy en día, es el impulso de la participación femenina en el deporte. ¿Contáis con féminas en el grupo? ¿Hacéis algo especial para motivar a las mujeres en este deporte?
Es un tema que está ahí pero que tiene su dificultad. No hay que perder de vista que el ciclismo en general no es precisamente un deporte que atraiga en gran medida a las féminas, antes prefieren otras disciplinas deportivas, como el running que tan de moda está últimamente; y más complejo es todavía encontrar mujeres que por encima del la carretera se decanten por el monte. Acorde a los últimos tiempos, no obstante cada vez es más fácil ver mujeres en las distintas pruebas, y esto es una gran noticia. En nuestro club este año contamos con 4 féminas federadas, y algunas de ellas además tienen mucha continuidad a lo largo del año, lo cual también intentamos cuidar. Siempre intentamos motivarles y arroparles en todas y cada una de las salidas organizadas por el club. Nos parece importante. Tal es así que incluso a la hora de elegir nuestro proveedor de ropa y equipaciones, también valoramos que tenga la posibilidad proporcionar prendas específicas para ellas.
Ni el viento, ni la nieve impidió que alcanzásemos la cima en esa salida
6. ¿Cuándo se decidió dar el paso de grupo a club?
Este es un tema y un paso que aunque parezca difícil de creer, no fue nada sencillo para los seis bikers del comienzo. No tanto por la parte burocrática o gestión de puesta en marcha del club, sino por las implicaciones que suponía dar el paso.
Sin ser un club, todo se hacía porque nos gustaba y solo nos preocupábamos de disfrutar andando en bici y compartiendo experiencias sin ningún tipo de obligaciones. Y esto es algo a lo que ninguno queríamos renunciar y hubo una resistencia clara a dar el paso. Hace menos de dos años, y debido a la dimensión que el grupo estaba tomando más la demanda de los nuevos integrantes, nos vimos condicionados de manera importante para tener que acometer la transición de grupo de amigos a club. Constituirse como tal tiene sus ventajas, pero también sus obligaciones, y no solo para quien tiene que gestionar, sino también para el socio. A día de hoy, estamos muy contentos por cómo se han podido hacer las cosas y de la realidad actual del club.
7. ¿En qué os diferenciáis de otros clubes conocidos?
La verdad es que no tenemos muchas referencias de cómo se hacen las cosas en otros clubes. Lo que nosotros si tenemos muy claro es lo que queremos y lo que no, y en esto nos basamos a la hora de tomar las decisiones. Para nosotros es vital, lo más importante, el aspecto cualitativo de los socios antes que el cuantitativo. El club tiene razón de ser cuando lo que se hace es para disfrutar, y eso es lo que buscamos, socios que se comprometan con el club y sumen en el buen ambiente y funcionamiento del mismo. Esto es lo que nos referimos con la parte cualitativa. En nuestro ámbito totalmente amateur, ¿de qué sirve pertenecer y gestionar un club con muchos socios que no se conocen entre ellos siquiera? Desde nuestro punto de vista simplemente trabajo y obligaciones para con gente cuyo compromiso en muchos casos con el club es nulo. En nuestro caso, esta no es nuestra idea de club. Bajo esta premisa a lo largo del año se organizan una serie de actividades orientadas a sus socios, como pueden ser una jornada familiar, o unas jornadas de concentración de tres o cuatro días y que cada año se organizan en un lugar distinto de la geografía española.
8. ¿Cuál es la dinámica de funcionamiento del club?
No hay muchos secretos y la dinámica es muy sencilla. A primeros de año se confecciona un calendario que está claramente orientado a buscar dos picos de forma, uno durante Abril-Mayo, y un segundo pico en Septiembre-Octubre, que son las fechas en las que se concentran las principales pruebas BTT y las más exigentes. A partir de ahí, cada biker tiene la total libertad de acudir o no las salidas programadas del mencionado calendario. La asistencia a las diferentes salidas permite sumar una serie de puntos (obtenidos aplicando un coeficiente en función a km y d+) que da lugar a una clasificación que se actualiza semanalmente. Al final del año y durante una cena de fin de temporada, esto permite establecer tres primeros puestos a los cuales se les premia con un pequeño obsequio y lo que es más importante, el reconocimiento del resto de sus compañeros.
9. ¿Ha variado algo respecto a cuando era grupo?
En el día a día del del club y respecto a las salidas seguimos disfrutando igual. Lo único que ha cambiado es el mayor número de bikers que ahora se presentan los domingos, que es el día en que organizamos y realizamos las salidas, y esto también influye, dado que no es lo mismo mover un grupo de 8 bikers que uno de 25, por ejemplo.
Otra cosa distinta es en la gestión, aquí los cambios son mucho mayores y de mayor responsabilidad. Es necesaria una mayor dedicación de tiempo y mejor coordinación de quienes gestionan actualmente el club.
Salimos tantos en la ruta «Peña LasCinco», que nos tuvimos que amontonar para la foto
10. ¿Tenéis marcados objetivos tenéis a medio, corto y largo plazo? ¿Cuáles?
Es necesario ir poco a poco, dar pasos cortos pero seguros y no querer hacer más de lo que nuestra capacidad nos permite. Desde el punto de vista institucional, como club, a medio plazo la intención de la reciente junta electa es afianzarlo. Establecer unas bases suficientemente sólidas para que en los próximos años el proyecto tenga garantizada su continuidad, incluso con independencia de quien pueda asumir la gestión en años futuros. Otro de los objetivos es la afianciación de nuestra prueba, la Badaia Bike Marathon, como una de las más representativas de nuestro entorno a nivel provincial. Y por último, este año vamos a poner en marcha una iniciativa de cara a los más jóvenes, con la organización de jornadas que nosotros denominamos de iniciación, y que está orientada a chavales de entre 10 y 15 años.
11. La Badaia Bike Maratón es vuestra prueba. ¿Que podéis decirnos sobre ella?
Desde el punto de vista organizativo, no podemos sino estar contentos. Hemos demostrado como el binomio Vibike-Pro Evasion Bike es una fórmula de éxito. Con la primera edición ha quedado demostrado de lo que la gente que hay detrás de ambos clubes es capaz de hacer. Somos gente con unas ideas muy claras y con un gran espíritu de colaboración, y eso se refleja en el resultado final de la prueba. Otra de las claves es que es una prueba organizada por ciclistas, y para ciclistas. Si todo esto se gestiona adecuadamente, el éxito absoluto no está garantizado, pero lo más probable es que el resultado sea bueno. El éxito del pasado año no debe desviarnos de nuestro objetivo para la edición de este año, todo lo contrario, tiene que servir si cabe para que en lo que podamos mejoremos. Que este año nuevamente las inscripciones se hayan cubierto en 48 horas no supone otra cosa sino una mayor responsabilidad y obligación por hacer las cosas bien.
12. ¿Tienen los socios PEB alguna obligación respecto a su participación en la BBM?
Ninguna. Pero hay que ser conscientes de lo que implica la organización de una prueba como la Badaia Bike Marathon y el entorno en el que se organiza. En este sentido los socios PEBs lo son y saben que para que salga bien, es primordial involucrarse en la organización el día de la prueba. Desde el club simplemente hacemos ese llamamiento a colaborar, pero desde luego en ningún caso es obligación para nadie. El papel de los PEBs como voluntarios el día de la BBM es imprescindible. Evidentemente es obvio pensar que esto supone la imposibilidad de poder participar en la prueba.
13. ¿Si alguien después de leer este artículo quisiera formar parte de vuestra familia, ¿Cuáles serían los pasos a dar? ¿Hay límite de socios?
Desde los comienzos y año tras año el grupo no ha dejado de crecer en cuanto al número de socios, lo que refleja bien a las claras que es un club abierto a todo el mundo. Ahora bien, como explicaba anteriormente nuestro interés no es crecer por crecer y esa es la razón por la que en los últimos años se han establecido unos requisitos. En primer lugar quien quiera formar parte del club simplemente debe contactar a través de la página web y mostrar su interés. A partir de ahí se le explica la dinámica de funcionamiento y se le invita a participar en alguna de las salidas que se organizan, teniendo en cuenta que todos los fines de semana hay una, y con el objetivo de ver si el club, los socios y todo es de su agrado. Si lo es y quiere ser un PEB, es cuando hay tres requisitos. El primero, estar federado, ya sea con nuestro club o cualquier otro; el segundo, pagar la cuota anual del club y que asciende en este año 2017 a 15 euros, y tercero y último, realizar un mínimo de 5 salidas de nuestro calendario. El cumplimiento de estos tres requisitos daría derecho a pasar a ser miembro del club.
Si perteneces a los PEB, nunca pedalearás solo!
4. ¿Es necesario un nivel mínimo para formar parte de los Pro Evasion Bike?
Si, pero no, y lo explico. Como mencionaba anteriormente la dinámica del club gira en torno a un calendario enfocado a conseguir varios picos de forma en momentos concretos del año. Si alguien se plantea incorporarse al club en los meses de Abril, Mayo o Junio pues ciertamente es necesario un estado de forma mejor al que es necesario a comienzos del año, que es cuando todo el mundo en nuestro club empieza del parón navideño. Las salidas de los tres meses mencionados requieren de un estado de forma más exigente y no es para quien saca la bici del garaje o trastero de cara al verano. No obstante esto es muy relativo, porque principalmente depende del estado de forma de cada biker.
Queremos finalizar el artículo agradeciendo al Club de Ciclismo Pro Evasion Bikela gran labor que realiza a diario, aportando a nuestro deporte conocimiento, pasión y un verdadero refugio para todo/a apasionado/a de la Mountain Bike.
¿Conocias el CDC Pro Evasion Bike?¿Qué opinión tienes sobre ellos?
Después de haber exprimido al máximo mi viejo Polar CS100, he decidido cortar por lo sano con los sensores y pasarme al ciclocomputador GPSPolar m450, con sensor barométrico y pulsómetro incorporados.
Gracias a la localización por GPS me he podido librar del molesto sensor de velocidad. Se acabó el tener que parar para recolocarlo para que nos cuente los kms que llevamos.
Accesorios
El paquete básico trae todo lo necesario para pasar a la acción.
El pack más básico incluye los siguientes accesorios:
1 Polar m 450.
1 Sensor cardiaco H7 (bluetooth).
1 Cable microUSB.
1 Soporte para manillar.
3 gomas para diferentes anchuras de manillar.
Aparte o en un pack más avanzado, se pueden adquirir los Sensores Ciclismo. Con ellos, además de obtener datos de distancia y velocidad más exactos, podremos ver nuestra cadencia de pedaleo e inclinación del terreno.
Funciones
GPS integrado
Sensor barométrico
Tecnología Bluetooth Smart
Luz led frontal
Pantallas configurables (hasta 4 datos por pantalla, hasta 4 pantallas)
35h de memoria
Batería recargable, 18h autonomía
Software actualizable
Función Back To Start
Carcasas de colores intercambiables
Compatible con Polar Flow (App y servicio web)
Botones
5 botones manejan el dispositivo
El Polar m450 dispone de 5 botones desde los cuales se manejan todas las funciones del ciclocomputador:
Botón 1: Luz/Bloqueo
Botón 2: Atrás
Botón 3: Abajo/Menús
Botón 4: Arriba/Menús
Botón 5: Inicio/Ejecución
Configuración
A través de los diferentes menús, configuraremos el dispositivo
Una vez nos hemos familiarizado con el aparato, pasaremos a personalizarlo. A través de los botones 3 y 4 navegaremos por el menú hasta entrar en “Ajustes” y ahí podremos configurar nuestros datos y demás parámetros:
Perfiles de deportes: Ciclismo de carretera/ciclismo de montaña/Ciclismo Indoor/…
Ajustes físicos: Peso/altura/sexo/…
Ajustes generales: Hora/Fecha/Unidades/Sonido de botones/Luz/Vincular y sincronizar/…
Desde este menú podemos sincronizar muchas cosas, pero no todas. El idioma se configura desde la aplicación del ordenador Polar FlowSync la cual podéis descargar desde los siguientes enlaces:
Registrándonos en la web https://flow.polar.com/ y a través de nuestro perfil de usuario, además de otras configuraciones, podremos personalizar las pantallas del Polar m450.
Conectividad
No es compatible con el sistema ANT+, por lo que deberemos adquirir sensores Bluetooth
El Polar M450 permite sincronizar diferentes dispositivos vía bluetooth (ojo, no es compatible con el anterior estandar ANT+), como por ejemplo el móvil, la banda de pecho H7 o los sensores de ciclismo. Para ello deberemos ir al menú Ajustes/Ajustes generales/Vincular y Sincronizar y una vez ahí, elegir la opción que deseemos.
Primeros pasos
Después de haber configurado la unidad Polar m450 es aconsejable realizar el Test. De esta manera, será el propio aparato el que registre y establezca nuestros rangos de entrenamiento.
Para ello nos colocaremos la banda H7, nos tumbaremos y con los botones Arriba/Abajo, entraremos en Tests/Fitness y pulsando el botón 5 (rojo), iniciaremos la prueba.
A partir de ahi, el propio aparato configurará automáticamente nuestros umbrales y zonas de frecuencia cardiaca.
Soporte de manillar
3 gomas de diferente diámetro garantizan el buen ajuste en cualquier manillar.
Junto al pack básico viene un soporte con 3 gomas, por lo que será difícil no acertar con la medida que mejor se adapte al diámetro de nuestro manillar.
El kit incluye un soporte de manillar y 3 gomas de diferentes medidas.
El soporte tiene dos ranuras, por lo que el Polar m450 se colocará de manera horizontal a nosotros y después, girándolo en el sentido de las agujas del reloj, se llevará a una posición más vertical y cómoda para nuestra vista. El soporte dispone de una especie de dientes de sierra, por lo que quedará bien fijado en la posición en la que lo coloquemos.
En Acción
indoor, outdoor, ciclismo, running, ballet,…el Polar m450 registra datos de cualquier deporte.
El Polar m450 permite registrar datos en diversas modalidades o deportes. Para ello pulsaremos el botón rojo (5), con las flechas arriba/abajo seleccionaremos el deporte deseado y pulsaremos el botón rojo para que comience a registrar datos.
Una vez en acción, podremos navegar por 4 pantallas diferentes con un máximo de 4 parámetros por pantalla, los cuales podremos configurar y sincronizar desde nuestro espacio en https://flow.polar.com/.
Plataformas online
Podemos subir a Strava nuestros logros directamente.
Desde la página web podemos dar autorización para que envíe nuestros datos directamente a diferentes plataformas, como es el caso de Strava, Facebook, TrainingPeaks o MyFitnessPal. De esta manera, cuando conectamos el Polar m450 al ordenador, la aplicación envía automáticamente los datos correspondientes a las plataformas autorizadas.
Conclusiones
Después de haber hecho un uso intensivo del ciclocomputador, puedo asegurar que es un aparato muy útil y potente, con el cual obtendremos cantidad de datos en cada entrenamiento.
Con un tamaño muy adecuado, ni muy grande ni muy pequeño, nos ofrece una pantalla nítida y fácil de leer sin tener que apartar la vista demasiado del camino. De un vistazo rápido, podremos ver los datos que tengamos configurados la pantalla con facilidad.
En los detalles está la diferencia. Incluye hasta una pequeña luz configurable
Pese a disponer de localización mediante GPS, no se pueden cargar mapas ni seguir un track, pero si es posible descargar el track de la ruta grabada y editarla en el ordenador, lo cual nos posibilita subirlo a otras plataformas como por ejemplo Wikilock, Mugibili oEndomondo.
Después de cada entrenamiento, suelo conectarlo al ordenador para que me sincronice los datos con mi cuenta en https://flow.polar.com/. Esto me permite analizar los parametros registrados e irlos comparando con otros entrenos o salidas.
El punto negativo que le pondría al Polar m450 es que no da la posibilidad de configurar el idioma o las pantallas desde el propio dispositivo, sino que es necesario realizar estas operaciones desde el ordenador y después sincronizar de nuevo para que se apliquen.
El idioma se configura desde la aplicación de ordenador Polar Flowsync.
Otro aspecto que le quita algún punto, es que no es compatible con los estandarizados sensores ANT+. Solo se entiende con los que llevan tecnología Bluetooth. En caso de tener algúna banda más antigua, deberás comprar el pack que incluye la nueva banda de pecho y el sensor H7.
Al medir distancia y velocidad a través de la tecnología GPS, hace que no sea necesario un sensor de velocidad. Esto facilita la labor al utilizar el Polar m450 en diferentes bicis o con diversas medidas de neumático, sin tener que andar configurando los parámetros cada vez.
Desde la web podremos personalizar la vista de las pantallas para cada deporte.
Sin ser necesariamente entrenamientos de ciclismo, la versatilidad del aparato nos permite llevar un registro de cualquier tipo de entrenamiento o deporte en el cual lo usemos para medir nuestra frecuencia cardiaca.
Durante el entrenamiento, el Polar m450, además de la distancia recorrida, la velocidad o las pulsaciones, nos permite ver otros datos interesantes como pueden ser temperatura, altura a la que nos encontramos o metros escalados.
Se puede conetar al móvil vía Bluetooth y sincronizarlo a través de la APP gratuita Polar Flow
Si quieres un auténtico «Pata Negra» a un precio muy contenido, te recomiendo que te hagas con un Polar m450.
Dónde comprar el ciclocomputadorPolar m450
Hay cantidad de tiendas físicas y online donde adquirir este gadget, pero por fiabilidad y precio, recomiendo los siguientes links:
Desde que el mediático equipo liderado por Santi Millán, Imparables, pusieran de moda las gafas de ciclismo Oakley Jawbreaker, sois muchas y muchos los que me habéis escrito para pedir mi opinión sobre ellas. Al final, he decidido romper la hucha y adquirir las elitistas y codiciadas gafas para poder ofreceros esta completa review.
Introducción
El departamento de I+D de Oakley, en estrecha colaboración con el ciclista profesional Mark Cavendish consiguieron diseñar las gafas de ciclismo perfectas. Para ello y por las características de cada una, fusionaron las Oakley Racing Jacket y las Oakley Radarlok, obteniendo como resultado el modelo de gafas presentadas en esta review.
Las Oakley Jawbreaker son producto de la fusión de dos superventas: Racing Jacket y Radarlok
El producto resultante ha sido un modelo de gafas deportivas con las 4 características que buscamos los ciclistas:
Amplio campo de visión
Protección extra
Buena ventilación
Ajuste personalizado
Las lentes
Las Oakley Jawbreaker cuentan con una gran variedad de lentes, todas ellas dotadas con la tecnología Prizm, característica de las lentes deportivas específica de Oakley que agudiza y afina la visión en función de cada especialidad deportiva.
Rango de transparencia del 18% al 43% (nivel 2) y una protección del 100% frente a rayos UV
Las más conocidas son las lentes Prizm Road, creadas específicamente para el ciclismo de carretera, ayudando a destacar los colores y contrastes de ese entorno, pero tal vez no sean las más adecuadas para nuestra disciplina.
Los ciclistas de montaña solemos sufrir muchos cambios de luces, siendo la lente fotocromática más adecuada para nosotros. En base a esa necesidad, del enorme catálogo Oakley, he adquirido las Jawbreaker que traen las Clear Black Iridium Photochromic, una lente que se oscurece o aclara (18%-43%) en base a las condiciones lumínicas de cada momento.
Si disponemos de varias lentes, la tecnología Switchlock permite intercambiarlas en cuestión de segundos.
La tecnología Switchlock permite cambiar rápidamente de lente
Todas las lentes de las gafas Jawbreaker cuentan con 6 ranuras de ventilación, garantizando que no se nos van a empañar en invierno, pese a que usemos Buff o máscara.
La montura
Con un diseño muy atractivo y agresivo, la característica que más me llamó la atención de este modelo es su tamaño (53mmX131mm). El aspecto de máscarade las Oakley Jawbreaker, se traduce en mayor seguridad ante los impactos y un campo de visión un 44% mayor que la media de las gafas de ciclismo tradicionales.
35 gramos no es mucho por una gafa de este tamaño
Una de las características que menos me gustan de las gafas Oakley en general es su puente nasal rígido, lo cual nos perjudica a los biker de “generoso atributo”, pero lo han solucionado incluyendo dos juegos diferentes de puente nasal. Con una sencilla maniobra, podremos alternarlos y montar el que mejor se adapte a nuestras facciones.
Las patillas nos dan la opción de variar su largo en 5mm/10mm/15mm
Las patillas también ofrecen 3 opciones de personalización, pudiendo alargarlas o acortarlas en función del tipo de casco que utilicemos o nuestra fisionomía.
Conclusiones
Después de haber probado las Oakley Jawbreaker en las condiciones más extremas, he de decir que estoy encantado con la compra.
No solo se trata de unas gafas de ciclismo con una de las mejores lentes deportivas del mercado (por no decir la mejor), sino que su diseño de máscara me da la seguridad y el campo de visión tan necesario en la práctica de la Mountain Bike.
Además de todas las caracterísitcas técnicas, creo que pegan bien con la estética de los Hellbikers
Hay muchas tiendas, tanto físicas como online, donde se venden estas gafas, pero por si te sirve de referencia, yo las compré en www.bikester.es, una tienda que es garantía de calidad, confianza y profesionalidad.
Video-review de las Oakley Jawbreaker
¿Has probado las Oakley Jawbreaker? ¿Qué opinas sobre ellas?
Las nuevas tecnologías, unidas a las redes sociales, son uno de los fenómenos más representativos entre los deportistas del siglo XXI y los retos de Endomondo son de los más extendidos entre esta nueva raza: el ciberdeportista.
Yo siempre he sido amate de las nuevas tecnologías y sobre todo si tienen una aplicación práctica en nuestra vida diaria, ya sea facilitándola…o complicándola todavía un poco más, ya que lo que antes era «me calzo y salgo…», ahora es: «me preparo, me pongo la banda, compruebo los sensores, verifico la conexión con el teléfono, sincronizo satélites, conecto con las redes sociales…y salgo».
Después de probar diversas app, la que mejor cubre mis necesidades (o cubría, ya que ahora muchas hacen lo mismo…o más), es el Endomondo y más concretamente, los retos que se pueden crear ahí.
Desde hace ya un par de temporadas suelo crear el reto: «Km máximos en BTT«, de manera que se puede llevar un exhaustivo registro de los kilómetros que vamos acumulando sobre nuestras bicicletas y ya de paso, compararnos con otras personas que hayan decidido unirse al reto.
Hubo una claro vencedor en el reto 2016
En el reto Endomondo Km 2016 en BTT, tomamos parte un total de 35 ciclistas, de los cuales 30 sumamos en esta comunidad los kilómetros realizamos en 2016.
Entre todos los participantes sumamos un total de 69.841 km, invirtiendo un tiempo global sobre el sillín de 8,42 meses y con un total de 4.000.000 calorías quemadas.
El biker que más kilómetros sumó y por lo tanto, ganador absoluto del reto, ha sido Willy V., con 7.028,71km, seguido de Javier C., con 5.828,23km y en tercer lugar ha quedado Martín M., con 5002,28km.
Nadie se pica…pero a la hora de la verdad, codazos por el top10
El menda, después de un año un tanto extraño, con parón de dos meses por lesión, intenté remontar puestos al final de la temporada, llegando al 5º lugar sumando 4.134,95 km, pero una gripe impidió que pudiese sumar kilómetros la última semana y en la recta final, David B., me quitó ese puesto, sumando 4.197,20 km.
Lo mismo ha ocurrido con el 7º, Pedro O., quién se ha quedado a escasos 3km de relegarme a dicha posición.
El top 10 lo cierra Josu L., mi compañero de batallas durante este 2016, con unos nada despreciables 3.460,40 km.
De 35 bikers del reto, 3 fueron mujeres. Mejoraremos el % en 2017?
El único requisito para tomar parte en este reto ha sido «la honestidad», ya que son kilómetros sumados sobre una BTT y no hay manera de verificar que un participante esté registrando entrenamientos sobre una bici de carretera, corriendo o en moto, pero si hay algo que nos caracteriza a los deportistas, es que somos unos picones, pero honrados.
Esto de los retos puede parecer una tontería, pero te puedo asegurar que motiva mucho ya que al final, siempre echas un vistazo a la clasificación y al final…sales a rodar solo por el hecho de sumar algún kilometrillo más y ganar algún puesto en la general. Además, si eres usuario de otras plataformas, cómo por ejemplo, Strava o Wikiloc, es posible descargar el track y después utilizarlo en esas comunidades.
El reto endomondo: Km en BTT 2017, ya está echado. Te atreves?
El reto Endomondo Km en BTT 2017 ya está echado, ¿te animas a unirte a nosotros?, te esperamos!
¿Sueles participar en estos retos? ¿Qué te parecen?
La temporada BTT 2016 ya ha llegado a su fin, por lo que toca hacer balance de los éxitos, fracasos e ir organizando el calendario de marchas 2017.
Los retos oficiales
En buena compañía todo se hace mucho más fácil!
La agenda de compromisos deportivos de esta temporada BTT 2016 ha sido de las más completas que hemos tenido hasta ahora y, al igual que en otras ocasiones, las ordenaré cronológicamente:
*Los desmontando se grabaron en la primera mitad de enero, solo que hasta febrero no los publiqué. La última semana de enero, todo febrero y la primera de marzo tuve que parar por una lesión de espalda.
Ya sabéis que en Pedales y Zapatillas somos aficionados a las «Jaimitadas», es decir, a plantearnos unos retos personales un tanto locos o inconscientes, dependiendo de como se mire, siendo los realizados hasta ahora los siguientes:
Para la temporada 2016 habíamos previsto intentar el Monte Amboto en BTT, pero al final, el verdadero reto ha sido terminar con relativo éxito todo el calendario que os he mostrado. En enero, mientras preparábamos el «Desmontando la Badaia Bike Marathon», mi espalda me dejó tirado de manera literal.
Me costaba caminar, al conducir me pisaba los pies…pero gracias al fisio Gonzalo Ochoa (Eskuekin) y su técnica de punción seca, pese a tener todavía los pies dormidos, he conseguido tirar para adelante. A consecuencia de esa falta de sensibilidad en los pies y a un pequeño espasmo que me hacía levantar los dedos al hacer fuerza, Durante la EBC4.0 machaqué tanto los dedos gordos que se me han caido ambas uñas (tranquilos, vuelven a crecer…jijiji).
Después de muchas pruebas, el diagnóstico es que una de las 3 protusiones discales que tengo, concretamente la que afecta a la L5-S1, está hecha un cristo, presionándome los nervios y comprometiendo el sistema motor. Por esa razón, comienzo bien, pero a medida que se va inflamando más, pierdo fuerzas en las piernas. Habrá que esperar hasta abril, donde me dirán la sentencia final: infiltración u operación.
Si en parte he conseguido superar tanta prueba titánica, en tan pésimas condiciones, ha sido gracias Orbea – Iberobike.com, quienes me han cedido una Orbea Occam TR 2016 durante gran parte de la temporada BTT. Se suele decir que «no es la flecha, sino el indio», pero en esta ocasión, la flecha ha sido determinante.
Los datos
Registrar los datos de cada salida, es una estrategia muy útil
Ya conocéis mi afición casi enfermiza al control, por lo que a nadie le sorprenderá que lleve una tabla de Excel donde resgistro los kilómetros, desnivel, pruebas y demás datos de friki-interés:
4595,15 kilómetros, de los cuales 460,20 han sido indoor y 4134,95 outdoor.
56472 metros de desnivel positivo acumulado.
267 horas encima de una bici, de las cuales 253h han sido outdoor y 14h indoor.
Hemos tomado parte en 12 pruebas, de las cuales 7 son de tipo maratón y 5 populares.
De las 7 pruebas tipo maratón, 5 han sido como corredores de Iberobike.com
Los geles ingeridos han sido 42 y 22 la cantidad de barritas.
Pese a que los datos son ligeramente inferiores a los de la temporada BTT 2015, estoy bastante contento, ya que he mejorado tanto en tiempo como en desnivel acumulado* y he reducido significativamente la ingesta de barritas y geles:
– 590,62 km outdoor (-95h)
-32 geles y -25 barritas
-1375m D+
+2 pruebas tipo maratón
*Con 4 salidas rodadoras de 4,5h más, hubiera alcanzado esos kilómetros, reduciendo el tiempo en 77h y superando el desnivel positivo en unos 1975m, pero el parón total de casi dos meses y un gripazo a final de año, me han impedido lograrlo.
Temporada BTT 2017
Para la temporada BTT 2017 me gustaría mantener el calendario que he llevado este 2016 e incluso añadir alguna prueba nueva, aunque eso habrá que irlo viendo poco a poco, según vaya funcionando la espalda.
Además de la Bilbao-Bilbao, donde acudimos año tras año con las BTT, se me ha pasado por la cabeza intentar algún otro reto de carretera, cómo la Gran Fondo Vitoria-Gasteiz Orbea, pero acudir con la mountain bike, además de ilegal, igual es mucha ida de pinza, no?. Esperaré a ver si algun alma caritativa me patrocina con una «flaca» (talla 57, por cierto…jajaja).
¿Has planificado tus objetivos para 2017? ¿Cuáles son?
Os presentamos la segunda entrevista de la recién inaugurada sección en Pedales y Zapatillas, donde, a través de 14 preguntas trataremos de descubrir y entender a la persona que se encuentra detrás del ciclista. En esta ocasión y gracias a la ayuda de Unai Yus Kerejeta, hemos podido acceder al gran Victor de la Parte, ciclista alavés y de reciente incorporación en el potente equipo Movistar.
Ficha
Nombre: Victor de la Parte
Edad: 30
Especialidad: Carretera
Equipos: Caja Rural (2011), SP Tableware Cycling Team (2012-2013), Efapel-Glassdrive (2014), Team Vorarlberg (2015), CCC Sprandi Polkowice (2016), Movistar Team (2017).
Principales logros de su carrera deportiva: 1 etapa Tour de Rumanía (2012), Tour de Sibiu (2012), Tour de Argelia (2013), 1 etapa del Trofeo Joaquim Agostinho (2014), 1 etapa de la Vuelta a Portugal (2014), Flèche du Sud (2015), 1 etapa del Oberösterreichrundfahrt (2015), Vuelta a Australia (2015).
El cuestionario
1. ¿Cuándo y cómo te iniciaste en el ciclismo? ¿Qué te impulsó a ello?
Me inicié cumplidos los 20 años, por suerte vivo en un sitio espectacular para la práctica del ciclismo y la grupeta de aquel entonces me motivó para tomármelo cada vez con más seriedad e iniciarme en la competición.
Victor de la Parte siempre ha tenido claro que el cielo es el límite
2. ¿Recuerdas cual fue tu primera bicicleta?
Como para no! jajaja comencé con una Vitus que en su época debía ser una joya…aunque cuando yo la llevaba ya todo el mundo usaba el carbono.
3. ¿Qué te impulso a dar el salto a profesionales?
El ciclismo, lo practiques en mayor o menor medida te exige muchísimo, si quieres disfrutar debes privarte de muchas cosas y el hecho de ser profesional te permite que tu pasión se convierta en tu forma de vida, un sueño para todos los que amamos el ciclismo.
4. ¿Que tiene Álava para ser cantera de tan buenos ciclistas?
Creo que todo el País Vasco ha tenido siempre una tradición increíble, cuando sales fuera aprecias el respeto que se nos tiene a los ciclistas, la admiración en algunos casos. Esto facilita mucho que desde las categorías inferiores se pueda contar con un gran número de chavales, la probabilidad de ser profesional no es muy alta, pero cuando hay dónde elegir siempre es más fácil.
Gesto habitual de Victor de la Parte al ganar una etapa
5. ¿Cuál es el sacrificio más grande que hace un profesional del ciclismo?
Un profesional del ciclismo hace sacrificios diariamente que una persona normal no puede llegar a entender, para ser profesional, aficionado o incluso cicloturista en algunas ocasiones hay que dejar muchas cosas de lado, tienes que mimar tu cuerpo para poder sacar el máximo partido de él.
6. ¿Cuál es la satisfacción más grande que te ha dado este deporte?
Son muchas, pero cada paso que das hacia adelante es una gran satisfacción porque sabes que no es nada fácil. Indudablemente las victorias son lo que todo ciclista ansia, pero hay muchas cosas que hacen que este deporte vivido así sea fascinante, la gente que conoces, los viajes…y creo que como persona te ayuda a crecer mucho.
7. ¿Qué se siente al ganar una etapa de una gran prueba?
Ganar una gran prueba es una satisfacción muy grande, generalmente porque cada carrera en ciclismo concentra a lo mejor del mundo, algo que no en muchos deportes pasa….y es por ello que ganar es muy muy difícil
En las pruebas profesionales, nadie regala nada. Máximo esfuerzo!!
8. ¿Cómo es el día a día de una persona que corre en el Equipo Movistar?
El día a día es entretenido, pocas veces te despiertas en el mismo sitio y rodeado de la misma gente…cada día tienes nuevos objetivos, unos días te despiertas reventado, lo único que quieres es descansar, y otros te levantas dispuesto a comerte el mundo.
9. ¿Qué metas tienes a corto, medio y largo plazo?
Las metas a corto, medio y largo plazo son sin duda seguir disfrutando de lo que hago, aprovechar la oportunidad que unos pocos tenemos.
10. ¿Cómo se compagina familia y ciclismo profesional?
Se aprende, es fundamental que la familia comprenda y entienda que lo que haces es tu vida. No es fácil porque en casa se sufre mucho más que en la bici, se ve el peligro al que nos enfrentamos día a día y el sufrimiento.
11. En la carretera eres un monstruo, pero, ¿has probado otras disciplinas?¿qué opinas del ciclismo de montaña?
El ciclismo de montaña me encanta, pero después de dos o tres días ya estoy cansado de limpiar la bici. Pienso que te acostumbras a la carretera y te vuelves más señorito; te molesta el agua, el barro, los baches…jajaja pero es divertido!
Vencedor del Tour de Australia 2015, el premio por un trabajo bien hecho
12. En muchas ocasiones, somos conscientes de que la alimentación es tan importante como el entrenamiento. ¿Llevas algún tipo de dieta especial? ¿Qué alimentos nos recomendarías para antes y después de una prueba?
Con los años y después de ir probando cosas, te das cuenta que lo que más te agradece el cuerpo es la comida natural, ser inteligentes y aprovechar los recursos de la tierra y de la temporada en la que estamos. Cada vez recurro menos a los complejos pero cada cuerpo tiene unas necesidades y muchas veces debe ser un profesional el que nos oriente unas pautas.
13. ¿Qué consejo nos darías a los «globerillos» de fin de semana para ser más efectivos en las pruebas populares?
Disfrutar! jeje creo que no hay que complicarse mucho, utilizar la cabeza y todos sabemos lo que no hay que hacer, competir con un peso saludable y en un estado de forma que nos permita disfrutar.
14. A mí ya me pilla un poco tarde, pero ¿qué consejo darías a los chavales o chavalas que se inician en este deporte?
Lo mismo que a ti, que disfruten! jeje cuando te inicias muy pronto, por lo general, tienes ganas de comerte el mundo desde el primer momento, la competición nos llama a todos….pero hay que saber que si quieres que tu carrera sea larga debes ir poco a poco, dejar la competición y el máximo rendimiento para cuando realmente ello te vaya a permitir dar el salto a profesionales.
Ni el mismísimo diablo puede alcanzar al escalador alavés.
Cierre de la entrevista
Desde Pedales y Zapatillas, queremos agradecer a Victor de la Parte, por haberse prestado a responder estas 14 preguntas de una manera tan valiente y le deseamos lo mejor en su nueva andadura dentro del equipo de la World Tour Movistar.
¿Te ha gustado la entrevista a Victor de la Parte? ¿Crees que me he dejado algo en el tintero?
El calendario de Marchas BTT 2017 del País Vasco y alrededores ya va tomando forma, así que os adelanto las que están confirmadas para que vayáis dando forma a la nueva temporada cicloturista.
Son todas las que están, pero no están todas las que son, por lo que si echáis en falta alguna o veis erratas, no dudéis en poneros en contacto conmigo para añadir o corregir alguna prueba.
A medida que vayan confirmándose más pruebas cicloturistas, las iré añadiendo al listado.
¿Echas en falta alguna marcha BTT 2017? ¿Cuál catalogarías cómo imprescindible?
Los adaptadores de freno, son unas piezas de aluminio cuyo propósito es el de unir la pinza de freno al cuadro u horquilla, dándole la separación necesaria para que presione correctamente el disco.
Normalmente no somos conscientes de esa piececita hasta que decidimos variar el tamaño del disco o cambiar el modelo de freno, momento en el cual se nos plantea la gran duda ¿Qué adaptador necesito?
En este artículo pretendo dar unas sencillas explicaciones para ayudaros a acertar en la elección de la pieza adecuada y acertar a la primera sin perdernos en el mundo de los adaptadores de freno.
Los sistemas
Lejos de ser un sistema único, voy a aventurarme diciendo que en el mercado, lo habitual es que nos encontremos con alguno de estos dos sistemas de anclaje:
International Standard o I.S. (51mm)
Adaptador IS para montar frenos de 160mm compatibles con ese sistema
Se trata de un sistema donde la pinza de freno se ancla lateralmente al cuadro u horquilla. Este sistema cada vez se ve menos, por no decir que está obsoleto, ya que la mayoría de los frenos que venden son de montaje Post Mount.
Antes de actualizar los frenos para un I.S. debes comprobar que son compatibles, ya que la mayoría son P.M.
Post Mount o P.M. (74mm)
El sistema P.M. es el más habitual de ver
Mediante este sistema la pinza de freno va anclada directamente al cuadro u horquilla, de manera totalmente perpendicular. Si el tamaño de disco es el correcto, se puede incluso prescindir del adaptadores de freno.
Depende un poco de la bici, pero lo normal es que venga preparada para montar directamente, sin adaptador, un disco de 160mm o 140mm si es más antigua. Si tu bici es de downhill, es posible que venga preparada para montar directamente al cuadro, sin la necesidad de adaptadores de freno, un disco de 180mm y otro de 200mm a la horquilla.
La gran mayoría de las bicis actuales montan este último sistema, ya que al tratarse de un tipo de montaje más directo, ofrece menos torsiones y flexiones que el International System . Esto se traduce en mayor efectividad de frenada.
Las medidas
En el propio cuadro suele indicar la medida que monta directamente, sin adaptador
Los cuadros y horquillas suelen estar pensadas para montar directamente, es decir, sin adaptadores de freno, discos de 160mm (140mm si son antiguas). Es un dato que se suele indicar en el propio cuadro o en el manual del usuario.
En base a ese dato, necesitaremos diferentes medidas, las cuales vienen marcadas en el propio adaptador y las podemos encontrar de dos maneras diferentes:
Tamaño del disco para el que están pensados: 180mm, 203mm, …
El tamaño que separan de la pinza de freno: +20mm, +43mm, …
Un adaptador de freno de 180mm sobre otro de 203mm
Los adaptadores de freno suelen catalogarse también sobre si se van a montar en la parte delantera o trasera, aunque suelen ser compatibles, solo que la flecha de indicación de montaje iría alrevés.
Compatibilidad
Existen adaptadores de freno de I.S. a P.M. que te facilitarán la vida
Si tienes una bici algo antigua, pero quieres alargarle la vida todavía un poco más, existen adaptadores de freno que permiten montar sistemas P.M. en anclajes I.S., aunque antes de liarte con una actualización de este tipo, deberás preguntarte si el precio de los frenos no supera el de la bici en si o si merece la pena andar poniendo sistemas que puedan comprometer la integridad del cuadro o de la horquilla.
Adaptadores de freno fórmula y Shimano, ambos para 180mm (+20mm)
Respecto a la marca de los adaptadores de freno, lo más habitual es que cada casa tenga su modelo particular, por lo que lo más recomendable es montar frenos y adaptadores de la misma marca, aunque según mi experiencia, suelen ser compatibles las diferentes marcas, pese a tener formas diferentes. De hecho yo he montado sin problema Shimano con adaptadores de freno Fórmula y viceversa.
Otros aspectos a tener en cuenta
Antes de lanzarte a comprar nada, debes asegurarte que la horquilla y el cuadro están pensados para llevar el diámetro de disco que quieres montar, ya que la fuerza que hace la sujeción de la pinza sobre el soporte puede comprometer la integridad de la misma. Para ello es bueno mandar un email a los fabricantes y cerciorarse de ello.
Conclusiones
P.M.-P.M., I.S.-I.S., P.M.-I.S., I.S.-P.M., todas las opciones están cubiertas
Si tienes una bici moderna…y no tan moderna, aumentar el tamaño del disco mejora notablemente la potencia de frenada, aunque puedes necesitar un pequeño periodo de adaptación para acostumbrarte a las nuevas sensaciones y tacto necesario para detener tu bici de manera segura.
Si quieres saber más sobre el cambio de frenos, aquí tienes más información:
