Spot «Südtirol Sellaronda HERO 2012» from sellarondaMTB on Vimeo.
Durante el mes de julio no hemos publicado nada en el blog, ya que hemos estado de vacaciones por los Dolomitas, o dicho de otra manera más popular, el Tirol sur.
Es una cordillera montañosa perteneciente a los Alpes orientales. En su mayor parte están formados por roca caliza de origen marino, y se llama “Dolomia”.
El monte más alto es la Marmolada, con sus 3342 metros de altura, aunque hay otros muchos que también pasan de los 3000, formando una serie de valles verdes, que se mezclan con la roca erosionada durante millares de años, dando origen a un increíble entorno donde se entremezcla el verde y las impresionantes agujas de roca caliza.
Todo esto ha dado lugar a uno de los mayores paraísos del MTB con el que se puede soñar, eso si, no penséis que los caminos son sencillos ni indulgentes, ya que, pese a disponer de pistas para ascender, las cuestas son poco piadosas, pudiendo ascender en poco más de 10 kms más de 1000 metros.
Curiosamente el tema de la bicicleta de montaña es relativamente nuevo, siendo hasta hace escasos 3 años atracción de esquiadores y montañeros, pero en lo que a la BTT se refiere…nada de nada.
Hablando con un chaval que sabía castellano, de una tienda donde se vendía exclusivamente material para el ciclismo de montaña, tanto ropa como bicicletas, me comentó el boom sufrido por éste sector en los últimos 3 años. De hecho el 23 de junio se ha celebrado una de las pruebas más importantes, exclusivas y duras del mundo de la BTT, la “SellaRonda Hero” o más popularmente conocido como “El maratón de los Dolomitas”.
La de éste 2012 ha sido la 3ª edición de la prueba, la cual cuenta con dos recorridos, el de la carrera, la cual se celebró el sábado 23 de junio y son 82 km con 4200 metros de desnivel positivo, y posteriormente, el domingo 24 de junio, se celebró otra marcha no competitiva, la Sellaronda Bike Day, abierta a todo el mundo y gratuita con 52 kms con 2700 metros de desnivel positivo.
También existe una versión infantil de la prueba de 3 km para niños y niñas de 6 a 12 años.
En estas vacaciones por este paraje de ensueño, no he llevado la bici, sino que me he dedicado a hacer algo de trekking y un poco “el turista”, pero tras ver las pendientes que por allí se gastan…casi me alegro, porque de esta manera he podido hacer un poco el “fantasma” diciendo que esas pistas, son duras, pero no son para tanto…total, como no tenía bici para demostrarlo…jajaja. Menos mal que nadie me invitó a que alquilase una mountain bike para demostrar lo que salía por mi enorme bocaza, aunque a estas alturas…ya no hay miedo a casi nada!
Si pese a lo que os he contado en este artículo, seguís animados, sabed que tenéis la oportunidad de probar la “Sellaronda MTB Tour”, que no es otra cosa que rutas y excursiones guiadas, desde el 23 de junio hasta el 16 de septiembre para conocer en BTT el majestuoso macizo del Sella.
Más información: http://www.sellarondahero.com/
La bici se bloqueaba con tanto barro[/caption]
Sin prisa, pero sin pausa nos encaminamos hacia el Palogán, donde encontramos mucho, no, muchísimo barro, tanto que las ruedas dejan de girar teniendo que liberar la montura del pegadizo barro con las manos. Librado el tramo del barro, descendemos nuevamente por unas trialeras y senderos muy rápidos y divertidos hasta coger el último sendero técnico antes de llegar nuevamente al punto de partida. Recalcar la dificultad de este último sendero, ya que me caí tres veces, una de las cuales caí de cabeza en un arbusto lleno de zarzas y ortigas. Un par de miradas al cielo de las del tipo “por qué a mí Señor!!”, y retomamos la ruta hasta cruzar 3 horas después de nuestra salida el arco que señaliza el final de nuestra aventura.
Ha sido una ruta muy bonita y con el habitual trato entrañable tanto de participantes como de los organizadores, los cuales nos obsequiaron con unas botellas de vino rioja y un bocadillo de tortilla de patatas, del cual dimos buena cuenta.
Para la gente que quiera aventurarse por esta preciosa ruta, puede descargársela desde mi cuenta en Wikiloc, tanto en formatos compatibles con los programas y aparatos de GPS como con el googleEarth:
Ruta larga:
La camarita graba similar a lo que haríamos con el móvil, solo que es más pequeña, ligera y en caso de caída o pérdida, la inversión perdida no es mucha. Podéis ver la calidad de grabación en los distintos vídeos que tengo colgados en el blog.
1. Carga: 
La mini dv tiene un objetivo estrechito, pero se puede solucionar con un amplio repertorio de objetivos para móviles, que pueden adaptarse a nuestra cámara. En concreto, el que llevo yo es un “ojo de pez” (fish eye 180), que he añadido a la cámara pegando el aro metálico que viene con el objetivo con “no más clavos” y luego colocando la lente fácilmente, ya que está imantada. Antes de que se endurezca comprobar que está bien colocada grabando algún video y corrigiendo el aro metálico.
Cuando ya la tengamos centrada, con masilla de montaje la he fijado y reforzado para evitar que se caiga la lente.
Para que quede más “curiosa”, la he pintado de negro con un rotulador permanente.
Nota: no usar loctite para esta operación, ya que puede quemar la lente dejándola totalmente blanca.
La cámara se comunica con nosotros mediante un led azul y otro rojo, pero salvo que estés en una zona oscura, no hay manera de verlos correctamente, por lo que he procedido a desmontar la carcasa, hacer un agujero grande en la parte superior dejando a la vista los led y con un plástico trasparente, cortado de la misma caja donde venía la cámara, con loctite he cubierto el agujero hecho, para que no entre porquería ni agua.
Después de muchas grabaciones fallidas y haber perdido más de un “apaño”, la mejor zona para colocar la cámara en la bici es atarla en la “pipa” de dirección. Decir que la cámara tiene tendencia a grabar hacia arriba, por lo que hay que inclinarla mucho hacia abajo, así que en el propio soporte pinza de la cámara, he ido pegando esponja fina hasta encontrar el ángulo correcto y luego lo he cubierto con cinta americana. He usado esponja, para que quede más pegada a la bici y no tenga demasiada rigidez, evitando vibraciones y el tan molesto efecto “gelatina”.
Un velcro largo ata la cámara a la bici y un cuelga móviles que viene con la propia cámara, nos sirve para atarla al cuadro de la bici, y si se suelta el soporte, evita que la perdamos.
He pegado un terminal cuadrado de una placa base vieja que tenía por ahí. He querido que sea algo plano, porque para encender la cámara hay que mantenerlo pulsado 3 segundos, y si es puntiagudo el botón, corremos el peligro de llevárnoslo con el dedo o el guante. De hecho, he probado con mini tornillitos y, desde que he puesto el terminal, aguanta bien.
Consejo: Al llevar la cámara fuera de la vista, hay que hacer los pasos de grabación a ojo. Lo que hago yo es pulsar el power y contar 3 segundos. Esperar 4 segundos, que es lo que tarda en leer la microSD y luego pulsar el botón de grabación. Con un solo toque, graba, y con un solo toque para de grabar. Luego, un toque al power y se apaga.
En caso de no estar seguro sobre si tengo la cámara encendida o no, lo que hago es pulsar una vez el power y asegurarme que está apagada. Luego, repito el proceso de encender y grabar.
Si se apaga la cámara y está grabando, el archivo se pierde, al igual que si apagas la cámara sin haber guardado lo que estabas grabando.
El fabricante dice que antes de quedarse sin batería la cámara guarda automáticamente el archivo, pero yo he probado y el archivo resultante está dañado, así que mejor no arriesgar e ir grabando y guardando poco a poco.
Grabar:
El botón de grabar es más complicado que el anterior, ya que el propio soporte pinza nos limita la zona alrededor del mismo, por lo que he puesto un taponcito de goma, aunque un tornillito de silicona de un pendiente de chiringuito, puede hacer la misma función.
Mode:
El despertador me regaló su canto a las 6:00 am, más o menos 5 minutos después de haber conseguido caer rendido en los brazos de Morfeo. Tras pensar en mandar la prueba al cuerno…me levanté, desayuné un té y un cuenco de arroz blanco y me reuní a las 7:00 am con mi ya habitual compañero de penurias, el cual me esperaba puntual con el coche para acercarnos a Bilbao. Fuimos con cierta prisa y estrés, ya que la recogida de dorsales, chip y maillot se cerraba a las 8:30 en la explanada del museo Guggenheim y para eso había que llegar desde Vitoria, aparcar en el parking habilitado para la prueba, montar las bicis y llegar a tiempo.
Durante el viaje hacia Bilbao, comimos unas barritas energéticas, nos hidratamos con algo de líquido isotónico y como no…tosí, y mucho. Iba muy preocupado con la maldita alergia-catarro.
Llegamos a tiempo al parking de Zorrozaurre, montamos las bicis, cogimos el equipo y fuimos a por los chips. Como anduvimos bien de tiempo, tuvimos la posibilidad de volver al coche a dejar los maillots que nos regalaron con la inscripción.
A las 9:00 en punto, desde la explanada del museo Guggenheim dió comienzo la salida. Se notaban los nervios entre los aproximadamente 600 participantes, sobre todo ante la temida caída multitudinaria en la salida. Por suerte, fue bastante fluida y el pelotón se estiró un poco, dando algo de capacidad de maniobra.
Tras rodar apenas dos kilómetros por Bilbao, comenzamos a subir por Basurto, dirección Kobetas, por el camino de Santiago. Hasta aquí, la carrera era controlada y nos escoltó la policía municipal de Bilbao.
Una vez retirada nuestra escolta, comenzó la escalada sin piedad hasta el monte Arraiz, donde tuvimos el primer control de tiempo. Debíamos pasar por un arco y unas alfombras, a cuyos lados había unos controles de tiempo, accionados por el chip que llevábamos en el tobillo.
La subida fue dura de verdad, pero no paramos y nos lanzamos seguido por las fuertes pendientes que nos hicieron descender en 2 km lo subido en 14 km. Eran unas bajadas bastante pronunciadas y peligrosas, a lo que si le sumábamos la cantidad de gente que bajábamos y un vendaval que te sacaba del camino, hacía presentir lo que por desgracia pudimos comprobar, unas caídas muy aparatosas. De hecho, un tramo de unos 200 metros decidí hacerlo andando, ya que transcurría por un camino muy estrecho y había muchísima gente. La decisión fue bastante acertada, sobre todo viendo la cantidad de gente que besó el duro suelo de tierra y rocas.
Pasado ese pequeño tramo, me monté en la bici y descendí lo que catalogué como el tramo más vertical y complicado que había bajado en mi corta vida como ciclista de montaña. Bajada que parecía más bien el cauce de un arroyo, lleno de piedras y tremendos escalones, pero sacando el culo del asiento, bajándolo casi hasta la rueda trasera y con un control fino del freno trasero, conseguí salvar la situación. Esta bajada me cansó más que la subida pero, como el nombre mismo de la carrera, la catalogaba de Extrema.
Sin piedad, comenzamos la subida al monte Pagasarri. Si las subidas anteriores fueron duras, las que vinieron después fueron mortales. Fue un auténtico calvario de subida, donde cada curva nos hizo ganar mayor inclinación.
Llevábamos 27 km de penuria cuando noté un “bajón”. Le pedí un gel de glucosa a mi compañero, porque los míos no los tenía accesibles y no queríamos parar, pero se me atascó al tragar y, entre la tos, el gel y el cansancio, perdí el ritmo de pedalada. Pensé en abandonar la carrera en el alto del Pagasarri, donde había una alternativa para la gente que llegara fuera de tiempo al 2º control. Llevábamos casi tres horas sin parar de pedalear para hacer 30 míseros kilómetros, a una media de 160 pulsaciones por minuto, lo cual se tradujo en un desgaste descomunal.
Ver una zona llana me dio cierto alivio, así que le pedí a mi compañero que siguiera sin mí ya que necesitaba descansar un poco y no quería que él perdiera su ritmo. Me senté en una roca 5 minutos, donde aproveché para tomarme un segundo gel de glucosa e hidratarme tranquilamente, bajando las pulsaciones a 120. Después venía un tramo recto por una zona boscosa, que discurría por un senderito muy estrecho y técnico, donde muchos bikers iban al suelo, así que lo hice andando, suave, para seguir recuperando el ritmo cardiaco y no enfriarme. 200 metros de sendero más allá, empecé a encontrarme mejor así que volví a subirme a la bici y comprobé que el cuerpo me respondía y la mente se había liberado de la presión que llevaba. Adelanté subiendo a muchos competidores que me habían adelantado mientras estaba descansando y llegué fresco y fuerte al segundo punto de control, a 20 minutos del tiempo límite para cruzarlo.
La cara de alegría de mi compañero al verme llegar montado fue toda una inyección de ánimo para ambos, ya que el pobre se veía terminando una prueba que en solitario es muy dura, sobre todo para la mente.
Un señor de la organización animaba a la gente a coger la ruta corta por la que en media hora se llegaba a Bilbao, mientras que por la otra quedaba al menos dos horas de subidas y bajadas fuertes, pero decidimos que no habíamos llegado hasta allí para retirarnos y, tras hidratarnos y comer un poco, agarramos nuestras maltrechas bicis y seguimos la ruta.
Comenzó a llover, por lo que nos pusimos las chaquetas, empapadas por cierto de la tremenda humedad que había, y atravesamos unas campas llenas de vacas y barro, mucho barro.
Nuevamente, el trayecto se convirtió en un deambular de penitentes por las fuertes subidas y bajadas del Pagasarri dirección Alonsótegi. A medio trayecto, volvió a apretar el calor y nos quitamos la chaqueta, pero esta vez aprovechamos para comer algo e hidratarnos en condiciones, para evitar el peligro de la temible “pájara”. De todas maneras, el ánimo estaba alto e incluso fuimos haciendo chistes y charlando. Está claro que el haberme recuperado y seguir la marcha juntos nos subió el ánimo y nos dio fuerzas suficientes para seguir.
En una de las bajadas, vimos un grupo de gente atendiendo a un competidor que se había caído al romper la rueda en uno de los múltiples hoyos y según parece había sufrido una rotura de brazo. Como ya había bastante gente, seguimos el camino y, de paso, intentamos avisar a la DYA, pero más adelante vimos que ya habían dado el aviso al ver que subía un 4x4 a gran velocidad en busca del accidentado.
Sobre el kilometro 45 llegamos al bidegorri que rodea Bilbao, pasando por el Consorcio de Aguas, para volver a enfrentarnos a las que serán nuestras últimas cuestas antes de llegar a Montefuerte, donde se encontraba el último control de tiempo y el final de la marcha libre.
Bajamos tan rápido que mi compañero no vio que había que desviarse a la izquierda para cruzar el arco de llegada y, pese a mis gritos, avanzó como el viento dirección a Bilbao.
Crucé el arco de llegada marcando el tiempo de 5 h. 26 min. Llamé por teléfono a mi compañero para avisarle y por suerte se había parado en un cruce cercano y regresaba sin mucho esfuerzo.
Limpiamos las bicis con las Karcher habilitadas para ello y bajamos a Bilbao limpitos como dos pinceles.
Sin lugar a duda fueron los 60 kilómetros más duros que había realizado hasta ahora y una dura prueba tanto física como mental, a la cual me había enfrentado bajo de salud y muy cansado, pero gracias a la paciencia y compañerismo que demuestra siempre mi acompañante, fue posible terminarla. No en balde acumulamos 2240 metros tanto subiendo como bajando, de los cuales, 1800 m fueron en los primeros 35 km.
Recalcar que un equipo de bikers profesional realizó ese mismo recorrido en condiciones de buen tiempo unos días antes de la marcha en un total de 4 horas, por lo que no creo que lo hayamos hecho tan mal, para ser unos “globeros” de fin de semana.
Track de la prueba:
Mi salida en la media maratón Monegros[/caption]
En la media maratón, salimos unos 1500 bikers pero aún así, impresiona y daba algo de miedo la posibilidad de caída en la salida y preparar un buen zipostio, ya que es una especie de calle larga, acotada con verjas laterales, haciendo un canalón el cual escupe ciclistas.
3,2,1 ¡listos! Comienza la carrera. Me daba risa ver la gente que peleaba desde la salida por adelantar posiciones aunque lo que me hizo menos gracia fue cuando un payaso me empujó justo debajo del arco de salida de Orbea, estando a punto de tirarme!, total, para formarse un tremendo tapón a 500 metros de la salida, ya que las calles de Sariñena son estrechas. La estrategia nuestra es, dejar pasar, que ya vendrán las cuestas, ja ja ja.
Tomamos la parcelaria y vimos un tumulto de ciclistas que nos hicieron temer lo peor, pero una vez allí, nos dio la risa al ver que la gente que te empujaba en la salida... ¡se paraba ante un charco”!! Como nosotros estamos acostumbrados a mancharnos, atravesamos los pozos y charcos de barro por la mitad, adelantando a unas 30 personas por cada charco que nos encontrábamos.
Había estudiado el track con detenimiento por lo que sabía cuando apretar y cuando no, así que cuando llegamos a la famosa “herradura” de subida, que son unas cuestas largas, estuvimos perfectamente preparados, habiendo calentado correctamente, así que subimos sin problemas, adelantando a cerca de 500 personas.
Llegó el primer avituallamiento y no hizo falta ni parar ya que el tiempo no era muy caluroso. Eso sí, había mucho, pero mucho, mucho polvo. Menos mal que llevaba la máscara porque había tramos en los que tuve que rodar a ciegas. No se veía ni la rueda de la propia bici, por lo que tenía que intuir por donde rodar.
Terminadas las subidas, las cuales aprobamos y con nota, llegaron las temibles bajadas, mi talón de Aquiles. Había una pendiente muy pronunciada, catalogada como “tramo muy peligroso”.
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Mi llegada a la meta[/caption]
Empecé a bajar tímidamente pero uno que estaba casi abajo se metió un castañazo descomunal, bajó rodando con la bici encima. Menos mal que había gente de la organización en la cuesta y le ayudaron. Acto seguido y visto lo visto, me bajé de la montura y descendí esos 300 metros andando, ya que no los bajaba con ninguna seguridad y a la velocidad que venían los competidores por detrás, corría el riesgo de montar un tapón, así que me hice a un lado y facilité la circulación.
Tras esa bajada, llegamos a un tramo de unos 7 km de bajada lleno de rocas, agujeros, pozos, grietas y demás peligros que esconde el desierto de los Monegros. Bajé a una velocidad que me permitió controlar la bici y esquivar esos obstáculos. En ese tramo de bajada perdí bastantes puestos, los cuales recuperé en el llaneo y alguna subida que tocaba en los últimos 15 km.
A escasos 5 km de la meta, se me cruzó la bici sola en una zona llana y sin ningún peligro. Estuve a punto de perder el control, lo que me hizo salirme del camino y acabé en la plantación. ¡El freno delantero se me había bloqueado!. Menos mal que fue en ese tramo y no en el de bajada. Entonces pensé que los Shimano 445 de mi bici Orbea tenían los días contados, ¡son una autentica mierda!
Tenía los cuádriceps a punto de la sobrecarga y me dolían mucho, por lo que esa parada en seco casi acaba conmigo. Se me hizo muy duro arrancar nuevamente y lo hice lento y agotado, pero uno de los tres amigos que hacían también la media junto conmigo, me adelantó y me dió un grito de ánimo, lo que me sirvió para seguir engancho a su rueda y rodar como el viento, con todo metido, plato y piñón pequeño, apretando los dientes y rodando de pies, ya que este último tramo era todo un falso llano, que a esas alturas de la carrera fue un infierno.
Finalmente, crucé la meta a 10 segundos de mi amigo haciendo un tiempo de 2 h. 59 min. 57 seg., en el puesto 378. Me sentí muy orgulloso de mi gran victoria personal ya que para una persona que empezó a andar en bici en septiembre del año pasado, con problemas de rodilla y espalda, hacer la media en este tiempo no estuvo nada mal, por no hablar de mi humilde bici, Orbea Satellite, que frente a las máquinas que calzan la mayoría, era como comparar un seat 127 con un Lamborghini Diablo.
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Mi compañero Jorge y el menda tras llegar de la carrera, hasta arriba de barro y polvo[/caption]
El compañero que hizo la larga llegó un par de horas más tarde, en mejor forma de la que esperaba. Se notó que los del norte somos gente dura, ja ja ja.
Limpiamos la bici, nos duchamos en la auto, dimos un paseo por el recinto ferial donde servían fideua, ternera asada y bebidas. Enseguida el cansancio hizo mella y nos retiramos a dormir. Pese a que había gente con ganas de juerga, caímos como troncos y hasta la mañana siguiente no existió nada más que el señor Morfeo.
Al día siguiente, ya descansados, aprovechamos que estábamos en una zona increíble para hacer un poco de turismo así que nos dirigimos al castillo de Loarre, donde hicimos la visita con audioguía y comimos un bocata en el bar del castillo ante unas vistas espectaculares desde donde se divisaba casi hasta Zaragoza.
Un par de horas más tarde, llegamos a casa donde descargamos todos los bártulos, cenamos y nuevamente a la cama, con una gran sonrisa y la sensación de haber hecho muy bien los deberes.
Aquí os dejo los tracks de la ruta de los Monegros:
Horquilla IS[/caption]
Hay mucha variedad de modelos en lo que a anclajes se refiere. Están los International Standard (IS 2000), los cuales han dado paso a los Postmount, que son los que tengo yo. Existen adaptadores para resolver estos problemas de incompatibilidad, pero cuantos menos aparatos haya por medio mejor.
La distancia de disco para la que vienen preparados es para 160mm. A partir de ahí hay que poner un adaptador como el que lleva el freno trasero para alejar la pinza de freno, adecuándola al mayor diámetro del disco. Cuanto mayor es el disco, mayor es la frenada.
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Horquilla PM[/caption]
Hay frenos que vienen con todo el pack desmontado, por lo que tienes que introducir el líquido con su posterior sangrado, etc. Los líquidos que se suelen usar son:
Los tornillos se aprietan por opuestos, para que asiente correctamente el disco, es decir, primero el tornillo 1 y después el 4, luego el 3 y después el 6 y finalmente el 2 y el 5. Hasta no haberlos atornillados todos, no aplicar presión máxima (tampoco hay que pasarse, no vayamos a jorobar la cabeza del tornillo).
Estos frenos traen unas plaquitas metálicas que van debajo de los tornillos, las cuales hay que doblarlas con un destornillador plano sobre el tornillo para evitar que se aflojen. Supongo que será para justificar un poco el precio, porque los anteriores no llevaban y no se han aflojado.
2º - Desmonto los frenos y manetas anteriores. Para ello aflojo los tornillos allen y luego desmonto los “cuernos” y los puños para poder extraer las manetas antiguas.
Los puños de goma suelen costar bastante retirarlos, por lo que suelo usar un truco, que es el “bioalcohol” o dicho más sencillo, un limpiacristales.
Con una llave allen fina (porque es lo que tengo a mano), hago un poco de hueco por donde aplico el limpiacristales, luego, lo aprieto con la mano para que se reparta por todo el puño y sale fácilmente.
Para montarlo hago lo mismo, es decir, rocío el interior del puño de goma con limpiacristales y lo coloco. Lo bueno del bioalcohol es que una vez seco desaparece, de manera que el puño queda fijo y no resbalará, dándonos algún susto.
3º - Coloco las manetas nuevas y armo el manillar de nuevo.
4º - Ahora viene lo complicado, que no es atornillar las pinzas de freno en su sitio sino que quede todo derecho y no roce.
Coloco las pinzas de freno en sus soportes correspondientes, pero no aprieto del todo los tornillos, sino que los dejo de manera que se puedan mover en el sitio. Monto la rueda y levanto la rueda delantera, giro la rueda con la mano y compruebo donde roza (fijo que roza y mucho). Mientras gira la rueda, voy accionando la palanca de freno poco a poco hasta que la rueda se detiene. Ahora sí que aprieto el freno fuerte y procedo a apretar los tornillos de la pinza de freno.
Compruebo haciendo girar la rueda y el rozamiento habrá desaparecido casi por completo. Hay que tener en cuenta que las pastillas, el líquido y todo en general debe asentarse e ir a su sitio, por lo que si después de unas frenadas sigue rozando, repetir la operación de ajuste de la pinza.
5º - La rueda trasera es igual que la delantera, solo que en vez de los dos tornillos de la horquilla, dejo sueltos los cuatro, es decir, los dos del cuadro y los dos del adaptador del disco. Giro la rueda, presiono ligeramente la maneta, y cuando se detiene la rueda, aprieto a tope y ajusto los tornillos. Es un truco bastante sencillo y con unos resultados increíbles.
Ahora solo queda limpiar, recoger todo e ir a probar los frenos a ver qué tal han quedado.
Fotos realizadas por los organizadores de la marcha[/caption]
En ésta ocasión no reinó el buen ambiente tanto como en las otras dos marchas anteriores, ya que había mucha gente y algunos con grandes ansias competitivas, gritando a la gente que llevaba un ritmo más bajo y básicamente echándote del camino en tramos estrechos.
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Fotos realizadas por los organizadores de la marcha[/caption]
El recorrido es precioso ya que subes por los montes que circunvalan el pantano, dando unas vistas increíbles de toda la zona. El camino es bastante apto para casi todo el mundo ya que es ancho, y quitando un par de cuestas fuertes, se sube de manera progresiva. Disfruté mucho por que era btt del bueno, con terrenos duros, terrenos blandos, saltando verjas de espino, descensos técnicos por zona de bosque y camino de tierra alrededor del pantano.
Destacar la falta de compañerismo que vi cuando un participante que iba delante mío se cayó, quedando la bici en vertical contra un árbol y él con un pié todavía enganchado en el pedal y caído sobre el matorral. Sin pensarlo dos veces, tiré mi mtb para socorrer al hombre y el resto que venían detrás no se pararon ni para preguntar qué pasaba. Alguno incluso gritó por tener la bici en medio del camino.
Está bien cierto nivel de competitividad pero recordar que son marchas populares, NO competitivas, y hay gente de todos los niveles por lo que hay que amoldarse al nivel de los menos preparados y debería reinar el compañerismo y ante todo, un poco de empatía.
Salvo este pequeño incidente, decir que en ésta Martxa BTT de Zurbano 2011 disfruté muchísimo, sobre todo porque vi que mi nivel, empezaba a mejorar.
El track de la marcha de Zurbano, lo podéis descargar de mi cuenta en Wikiloc:
