A escasas tres semanas de la prueba, seguimos con la serie de artículos, donde vamos analizando las dificultades y peculiaridades de los diferentes tramos que recorreremos en la Eusko Bike Challenge (EBC).
En este segundo artículo voy a analizar el tramo: Antoñana – San Román de Campezo – Korres.
En pruebas de esta índole, es importante conocer por donde vamos a ciclar, por lo que vamos a analizar cada tramo, teniendo en cuenta los puntos de corte y avituallamientos ofertados por la organización.
- Sta Cruz – Monte Ioar / Joar / Yoar – Antoñana. (Km 27,2 – 10:45)
- Antoñana – San Roman de Campezo – Korres (Km 44)
- Korres – Urturi. (Km 59,5 – 15:45)
- Urturi – Maeztu. (Km 79,5 – 17:45)
- Maeztu – Santa Teodosia. (Km 92,6 – 19:30)
- Santa Teodosia – Santa Cruz de Campezo. (Km 115 – 22:00)
En este 2º artículo voy a analizar dos tramos de bastante relevancia, ya que ambos culminan con un descenso interesante que nos llevan a Corres, donde nos espera un avituallamiento líquido.
Después del avituallamiento de Antoñana, si hemos llegado antes de las 10:45 (y por lo tanto, no hemos sido descalificados), abandonaremos la población por debajo de un precioso arco de piedra.
Tras recorrer un sendero de unión, llegaremos a la vía verde del Vasco-Navarro. En 1 km aproximadamente, subiremos el característico puente que cruza por encima de la carretera general y baja hasta el Centro BTT de Antoñana. Pasaremos por delante del “Trenico”, convertido en museo, para tomar el antiguo camino a Corres. Estar atentos, porque en esta zona habrá muchos familiares animando!!
Esta sección es una mezcla de las rutas nº7/8 del Centro BTT Izki-Montaña Alavesa, senda del pastoreo y el PR-A 60.
A partir de ahí rodaremos por un camino bastante “pestosillo”, donde los sube-baja serán continuos. Las piernas no encontrarán descanso en ningún momento y, debido a la espesa vegetación, las vistas serán mínimas. Los tábanos también serán compañeros de viaje, así que es posible que nos regalen algún picotazo.
11 kilómetros y una hora después de haber salido de Antoñana veremos la famosa Muela de San Román. Atravesaremos el pueblo de San Román de Campezo, donde os recomiendo estirar un poco las piernas y llenar agua en la fuente del pueblo, ya que otra dura subida nos espera. En más de un tramo, la extrema pendiente nos obligará a ir andando. Cruzaremos una verja con un estrecho paso para viandantes y al de poco os encontraréis con una divertida bajada.
No os emocionéis demasiado, ya que el terreno está suelto, las raíces abundantes y los zig-zag entre árboles y piedras pueden dar algún susto.
A la gente que ha hecho la Marcha BTT de San Román de Campezo, este tramo no le será nuevo.
Unas profundas roderas frenarán nuestra marcha. La manera más sencilla de cruzarlas es montados en las bicis y empujando con los pies por las paredes laterales. Si vais encalados, corréis el riesgo de quedaros trabados o pegaros un buen rozón (lo sé por experiencia).
Pasado ese tramo, una nueva bajada por terreno suelto nos llevará rápidamente hasta el parketxe que está debajo de Corres. Nosotros en lugar de ir hacia allí, al cruzar el puente, giraremos a la derecha para enfrentarnos a una durísima rampa de cemento para llegar al avituallamiento líquido que nos espera allí.
El tiempo empleado en este segundo tramo es de 2 horas, coincidiendo cada hora con cada una de las poblaciones que cruzamos: San Román de Campezo y Corres.
A estas alturas habremos hecho 1/3 de la Eusko Bike Challenge y unas 5h 30 minutos (teniendo en cuenta parada en el avituallamiento), lo que nos deja algo más de tres horas para recorrer los 15 kilómetros que nos separan del avituallamiento y el corte de Urturi a las 15:45.
Si quieres recorrer este primer tramo, puedes descargarlo aquí:
¿Qué opinión tienes sobre el tramo analizado? ¿Te parece adecuado el ritmo marcado para recorrerlo?
Vasco-Navarro Vitoria-Estella[/caption]
El periodo de pretemporada, donde nos centramos en un entrenamiento destinado a crear una base sólida, lo terminamos con la 
Eusko Bike 2013[/caption]
Euskobike challenge 2014, la prueba estrella para la que me quiero preparar principalmente, ya que
el año pasado solo fuimos capaces de realizar 96 de los 126 km de infierno. Llegamos sobre cargados de los 
Salida dominguera Amorebieta-Lekeitio[/caption]
Antes de comenzar a explicar el plan de entrenamiento, me gustaría dejar clara la diferencia entre entrenar en serio y salir a andar en bici. El primero está meditado y preparado en base a unos criterios objetivos y realistas. Cada salida es fruto de un estudio meditado, donde se controla el estado de forma y periodo en el que nos encontramos, siendo el uso del pulsómetro esencial. Las paradas son mínimas y cronometradas. Suelen ser salidas más individuales que colectivas, ya que es difícil encontrar un grupo de ciclistas homogéneo, con mismo estado de forma y objetivos. El segundo concepto hace referencia a esas salidas en bici con los amigos, donde se improvisa a donde ir, sin otro criterio que el de pasar un día increíble disfrutando de la bici, la compañía y del entorno. Salidas acompañadas del clásico almuerzo, donde unas cervecitas y unos pinchos de tortilla acompañan a la distendida charla.
Son dos conceptos igual de nobles, pero incompatibles entre sí, ya que muchas veces en el entrenamiento, no disfrutas tanto como quisieras y en las salidas en bici, no entrenas lo que debieras.
El plan de entrenamiento que os quiero explicar está confeccionado en base a mis objetivos personales y los parámetros obtenidos tras realizar una prueba de esfuerzo, donde me dieron una tabla con mis frecuencias cardiacas óptimas para cada momento del entrenamiento o competición.
Después de haber terminado la temporada BTT con la 
Pulsometro Polar[/caption]
Durante el entrenamiento, el pulsómetro va a ser una herramienta imprescindible, para controlar que no nos pasamos de revoluciones. Es un periodo en el que vamos ampliando poco a poco la capacidad aeróbica, mejorando el tono muscular y bajando peso de manera controlada.
Debe ser un esfuerzo continuado y regular, donde lo más inteligente es entrenar en el llano. Así garantizamos que estamos pedaleando la mayor parte de la ruta. Debemos evitar esas cuestas que nos ponen “la patata” a 200 ppm y luego nos pegamos un buen rato descendiendo, sin tocar pedal.
Durante este periodo de tiempo que estemos haciendo el entrenamiento base, haremos una ruta principal, que consta de 75 kilómetros y un desnivel de 400 m. Es bastante variada, ya que recorremos pistas, algo de carretera y una zona técnica, necesaria para no agarrotarnos demasiado. Según nos vayamos acomodándonos a ella, iremos ampliándola en kilómetros, pero sin subir demasiado el desnivel. El objetivo es llegar a realizarla en menos de 4 h. sin superar el rango de pulsaciones de 148-159 ppm.
El track lo podéis descargar aquí:
Indoor[/caption]
Los 
Registro de todos los entrenamientos en Excel[/caption]
Para finalizar el artículo os dejo esta frase, que en mi opinión resume bien la base de un buen entrenamiento: “Trabaja en el llano para vencer en el desnivel”.
¿Tienes algún plan establecido de entrenamiento? ¿Cuál?
Si quieres leer la segunda parte del 
