Pasado un tiempo con mis frenos Shimano M-445 Disc me he dado cuenta de que no eran suficientes para las rutas MTB que estaba realizando, las cuales no eran CrossCountry como yo pensaba, sino más bien tirando a Enduro (de ahí que parase el otro día contra un árbol). Así que he decidido subir el nivel de los elementos directamente responsables de detener mi montura: los frenos.
En este vídeo tenéis el proceso completo del montaje de los frenos de disco hidráulicos Shimano XT y después el tutorial escrito paso a paso:
Después de mucho mirar, comparar y valorar, me he decidido por unos Shimano XT M785 con discos Ice Tech, primero por el menor mantenimiento, la facilidad a la hora de encontrar recambios, la oferta on-line que encontré y, sobre todo, porque como son un estándar y de la misma marca de los que llevaba sabía fijo que me iban a valer.
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Horquilla IS[/caption]
Hay mucha variedad de modelos en lo que a anclajes se refiere. Están los International Standard (IS 2000), los cuales han dado paso a los Postmount, que son los que tengo yo. Existen adaptadores para resolver estos problemas de incompatibilidad, pero cuantos menos aparatos haya por medio mejor.
La distancia de disco para la que vienen preparados es para 160mm. A partir de ahí hay que poner un adaptador como el que lleva el freno trasero para alejar la pinza de freno, adecuándola al mayor diámetro del disco. Cuanto mayor es el disco, mayor es la frenada.
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Horquilla PM[/caption]
Hay frenos que vienen con todo el pack desmontado, por lo que tienes que introducir el líquido con su posterior sangrado, etc. Los líquidos que se suelen usar son:
- Shimano y Magura: Aceite mineral.
- Fórmula, Hayes, Hope y Avid: DOT 4 o 5.1
Cómo montar los frenos de disco
Para montar los frenos en nuestra bici de montalla necesitaremos un destornillador con cabeza Torx y un juego de llaves Allen. 1º - Desmonto las ruedas retirando los discos anteriores y colocando los nuevos. Son un sistema de 6 tornillos, para el cual el buje (la rueda) debe estar preparado, ya que si no tiene o lleva otro sistema, no se pueden montar éstos discos (la mayoría son Standard de 6).
Los tornillos se aprietan por opuestos, para que asiente correctamente el disco, es decir, primero el tornillo 1 y después el 4, luego el 3 y después el 6 y finalmente el 2 y el 5. Hasta no haberlos atornillados todos, no aplicar presión máxima (tampoco hay que pasarse, no vayamos a jorobar la cabeza del tornillo).
Estos frenos traen unas plaquitas metálicas que van debajo de los tornillos, las cuales hay que doblarlas con un destornillador plano sobre el tornillo para evitar que se aflojen. Supongo que será para justificar un poco el precio, porque los anteriores no llevaban y no se han aflojado.
2º - Desmonto los frenos y manetas anteriores. Para ello aflojo los tornillos allen y luego desmonto los “cuernos” y los puños para poder extraer las manetas antiguas.
Los puños de goma suelen costar bastante retirarlos, por lo que suelo usar un truco, que es el “bioalcohol” o dicho más sencillo, un limpiacristales.
Con una llave allen fina (porque es lo que tengo a mano), hago un poco de hueco por donde aplico el limpiacristales, luego, lo aprieto con la mano para que se reparta por todo el puño y sale fácilmente.
Para montarlo hago lo mismo, es decir, rocío el interior del puño de goma con limpiacristales y lo coloco. Lo bueno del bioalcohol es que una vez seco desaparece, de manera que el puño queda fijo y no resbalará, dándonos algún susto.
3º - Coloco las manetas nuevas y armo el manillar de nuevo.
4º - Ahora viene lo complicado, que no es atornillar las pinzas de freno en su sitio sino que quede todo derecho y no roce.
Coloco las pinzas de freno en sus soportes correspondientes, pero no aprieto del todo los tornillos, sino que los dejo de manera que se puedan mover en el sitio. Monto la rueda y levanto la rueda delantera, giro la rueda con la mano y compruebo donde roza (fijo que roza y mucho). Mientras gira la rueda, voy accionando la palanca de freno poco a poco hasta que la rueda se detiene. Ahora sí que aprieto el freno fuerte y procedo a apretar los tornillos de la pinza de freno.
Compruebo haciendo girar la rueda y el rozamiento habrá desaparecido casi por completo. Hay que tener en cuenta que las pastillas, el líquido y todo en general debe asentarse e ir a su sitio, por lo que si después de unas frenadas sigue rozando, repetir la operación de ajuste de la pinza.
5º - La rueda trasera es igual que la delantera, solo que en vez de los dos tornillos de la horquilla, dejo sueltos los cuatro, es decir, los dos del cuadro y los dos del adaptador del disco. Giro la rueda, presiono ligeramente la maneta, y cuando se detiene la rueda, aprieto a tope y ajusto los tornillos. Es un truco bastante sencillo y con unos resultados increíbles.
Ahora solo queda limpiar, recoger todo e ir a probar los frenos a ver qué tal han quedado.
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